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Problemi di Seat Toledo IV (2012–2019)

Tutti i 2 motori e 1 cambio della Seat Toledo IV che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200 e il 1.6 TDI. L'opzione più sicura è il 1.6 TDI, con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, per la Seat Toledo IV (2012-2019) sono documentate solo campagne di richiamo, tutte di sicurezza passiva: il generatore di gas dell'airbag del conducente (69EC e 69FT, produzione dal 2012 al 2017), un airbag che poteva gonfiarsi in ritardo (69Z1) e il pretensionatore della cintura (2016). Non abbiamo trovato guasti da usura di sospensioni, freni, sterzo o elettronica in fonti aperte.[3][4][5][6]

Seat Toledo IV (2012–2019)
Foto: Thesupermat · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,2su 10

Voto di Seat Toledo IV: affidabilità bassa

Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore4,9Da 3,6 a 6,2 a seconda del motore
  • Cambio4,13 guasti
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza5,04 guasti

Posizione 91 su 98 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Seat Toledo IV

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Motore 1.2 e 1.4 TSI · riparazione 700–1.400 €
  2. 2Gravità alta: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataCambio DSG7 DQ200 · riparazione 600–2.200 €
  3. 3Gravità critica: Generatore Takata dell'airbag del conducente con rischio di rottura (campagna 69EC)Airbag e sicurezza
  4. 4Gravità critica: Propellente del generatore dell'airbag del conducente degradato (campagna 69FT)Airbag e sicurezza
  5. 5Gravità critica: Airbag del conducente che può gonfiarsi in ritardo (campagna 69Z1)Airbag e sicurezza

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

5 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Campagna 69FT (MY13_Z2): airbag del conducente, Safety Gate 40/2024. Vedi le campagne di Seat Toledo IV

24 fontiCome lavoriamo

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Benzina

Su Toledo IV
2012–2019[7]
Denominazione
1.2 TSI
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
64
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)2009–2015 · 86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB

    Con cautela

    Le catene e i tenditori delle prime unità si allungano presto. Si può acquistare se c'è la fattura del kit di distribuzione rivisto, oppure se si avvia a freddo senza rumori metallici e la manutenzione è in regola.[8][9]

Guasti che riguardano Toledo IV

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 e 1.4 TSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.

Scheda di Toledo IV 1.2 e 1.4 TSITutte le versioni e i guasti di 1.2 e 1.4 TSI

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Su Toledo IV
2012–2019[10]
Denominazione
1.2 TSI DSG
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
59
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Con cautela

    È la generazione con più problemi di mecatronica e di frizione documentati, e quella che concentra le azioni di assistenza riconosciute dal costruttore; è consigliabile solo se si verifica lo storico della manutenzione, se la campagna dell'olio del 2013 è già stata eseguita e se non ci sono codici di guasto memorizzati nella centralina del cambio.[11][12][13][14]

  • DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)dal 2013 · 0CW

    Con cautela

    Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[10][11][15]

Guasti che riguardano Toledo IV

  1. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ªSì, soprattutto sulle unità 0AM: il cuscinetto che guida la forcella di selezione di retromarcia e 6ª può consumarsi e lasciare la forcella senza supporto, così l'auto non inserisce più quei rapporti o perde la retromarcia, con avvisi di guasto sul quadro.

Scheda di Toledo IV Cambio DSG7 DQ200Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ200

1.6 TDI

Opzione più sicura

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 e EA288) · Diesel

Su Toledo IV
2012–2019[16][17]
Denominazioni
1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CV
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.6 TDI EA288 (dal 2012)dal 2012 · 80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Comprare

    Le fonti consultate sul dieselgate si concentrano sui motori EA189; non abbiamo trovato indizi che l'EA288 sia coinvolto allo stesso modo. La cosa principale da tenere d'occhio è che cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua siano state sostituite in tempo.[1][2]

Guasti che riguardano Toledo IV

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 TDI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei brevi tragitti urbani, fino a grippare e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e ha strappi; pulirla costa molto meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoNell'uso urbano e sui brevi tragitti, il filtro antiparticolato non completa la rigenerazione e si satura di fuliggine. La spia del FAP si accende e, se la si ignora, l'auto può entrare in una modalità di emergenza con perdita di potenza.Riparazione (officina): 200–3.000 €

Scheda di Toledo IV 1.6 TDITutte le versioni e i guasti di 1.6 TDI

Guasti di Seat Toledo IV fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Airbag e sicurezza

Checklist per comprare una Seat Toledo IV usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 e 1.4 TSI (2012–2019)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)

Gravità critica

Guasto dell'attuatore della wastegate del turbo

Gravità media

Se monta il cambio DSG7 DQ200 (2012–2019)

Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia

Gravità media

Guasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ª

Gravità media

Se monta il 1.6 TDI (2012–2019)

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito

Gravità media

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Domande frequenti

Seat Toledo IV è affidabile?

Tutti i 2 motori e 1 cambio della Seat Toledo IV che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200 e il 1.6 TDI. L'opzione più sicura è il 1.6 TDI, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, per la Seat Toledo IV (2012-2019) sono documentate solo campagne di richiamo, tutte di sicurezza passiva: il generatore di gas dell'airbag del conducente (69EC e 69FT, produzione dal 2012 al 2017), un airbag che poteva gonfiarsi in ritardo (69Z1) e il pretensionatore della cintura (2016). Non abbiamo trovato guasti da usura di sospensioni, freni, sterzo o elettronica in fonti aperte.

Qual è il motore più affidabile di Seat Toledo IV?

Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.6 TDI, con verdetto «Comprare». Le fonti consultate sul dieselgate si concentrano sui motori EA189; non abbiamo trovato indizi che l'EA288 sia coinvolto allo stesso modo. La cosa principale da tenere d'occhio è che cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua siano state sostituite in tempo.[1][2]

Che problemi ha Seat Toledo IV oltre al motore?

Al di fuori del motore, per la Seat Toledo IV (2012-2019) sono documentate solo campagne di richiamo, tutte di sicurezza passiva: il generatore di gas dell'airbag del conducente (69EC e 69FT, produzione dal 2012 al 2017), un airbag che poteva gonfiarsi in ritardo (69Z1) e il pretensionatore della cintura (2016). Non abbiamo trovato guasti da usura di sospensioni, freni, sterzo o elettronica in fonti aperte. I guasti documentati più importanti sono: generatore Takata dell'airbag del conducente con rischio di rottura (campagna 69EC) (airbag e sicurezza, gravità critica), propellente del generatore dell'airbag del conducente degradato (campagna 69FT) (airbag e sicurezza, gravità critica), airbag del conducente che può gonfiarsi in ritardo (campagna 69Z1) (airbag e sicurezza, gravità critica) e microgeneratore di gas del pretensionatore della cintura che può staccarsi (2016) (airbag e sicurezza, gravità critica).[3][4][5][6]

Che guasti ha Seat Toledo IV?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (DSG7 DQ200, gravità alta), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.6 TDI, gravità alta), usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (DSG7 DQ200, gravità media) e guasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ª (DSG7 DQ200, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Seat Toledo IV da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2019 e 2018 (6,0/10); quello con il voto peggiore è 2012 (4,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Seat Toledo IV ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 5 campagne di Seat Toledo IV, come campagna 69FT (MY13_Z2): airbag del conducente, Safety Gate 40/2024 (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  2. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 21 settembre 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  3. Recall: Seat Toledo (2012 - 2017) airbag, injury (Takata)car-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 20 agosto 2024 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  4. Seat Toledo (2012-2013) Airbag Injury Recallcar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 4 ottobre 2024 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  5. Seat Toledo (2017) airbag injury recallcar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 10 agosto 2019 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  6. Seat Toledo (2016) - Injury, Seat-beltscar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 10 agosto 2017 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  7. Motores EA111 1.2 TSI Volkswagen, Seat, Skoda, Audi: ficha técnica, problemas y tuningMotorDinámico · Altra fonte · pubblicata il 26 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  8. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentazione tecnica · pubblicata il 28 gennaio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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  10. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  11. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  12. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Stampa generalista · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  13. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  14. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  15. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  16. VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  17. SEAT Toledo - WikipediaWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
  18. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Altra fonte · pubblicata il 13 febbraio 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  19. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Forum di proprietari · pubblicata il gennaio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  20. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Ente ufficiale · pubblicata il 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  21. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Ente ufficiale · pubblicata il 18 dicembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  22. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 10 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  23. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  24. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo