Problemi di Peugeot Partner I (1996–2012)
L'unico motore della Peugeot Partner I che abbiamo documentato, il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per le versioni in cui è montato: «Comprare».[1][2][3]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, il Partner I non ha campagne citate nelle fonti consultate; i problemi ricorrenti segnalati dai proprietari sono il cavo della frizione, l'usura dell'asse posteriore, gli alzacristalli, il servosterzo e la sospensione. Sono testimonianze di fiches-auto.fr, non uno studio.[4][5][6]
Voto di Peugeot Partner I: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,45 guasti
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni8,22 guasti
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,61 guasto
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Posizione 6 su 47 tra le furgoni e station wagon con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Peugeot Partner I
- 1Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5
- 2Gravità media: Bobine di accensione che si guastano e causano strattoniMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5
- 3Gravità media: Rottura o taratura errata del cavo frizione con registro automaticoCambio e frizione
- 4Gravità media: Termostato che resta aperto o chiusoMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5
- 5Gravità media: Usura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posterioreSospensioni
Motore documentato
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
PSA 1.4 TU3 e 1.6 TU5 (motores TU, 8v e 16v) · Benzina
- Su Partner I
- 1996–2012[7]
- Denominazioni
- 1.4i · 1.6i 16v
- Guasti che la riguardano
- 5 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)1994–2014 · 75 CV · TU3JP, TU3KFX
ComprareÈ la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[1][2]
TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, dal 2000)1999–2010 · 109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU
ComprareÈ la versione più potente della famiglia e quella che compare più spesso nei guasti di guarnizione della testata e bobina nelle raccolte di testimonianze consultate, ma restano riparazioni economiche rispetto a un motore turbo o diesel della stessa epoca.[1][2][3]
Guasti che riguardano Partner I
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km
Scheda di Partner I 1.4 e 1.6 TU3/TU5Tutte le versioni e i guasti di 1.4 e 1.6 TU3/TU5
Guasti di Peugeot Partner I fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Sospensioni
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posterioreLa scheda della Peugeot Partner I e quella del suo gemello citano l'usura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posteriore: colpi, auto abbassata dietro e pneumatici consumati in modo irregolare. In quella del Berlingo ci sono 21 testimonianze.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di bielle stabilizzatrici, silent block e ammortizzatori della sospensioneLe schede citano colpi precoci per usura delle bielle della barra stabilizzatrice, rotule, silent block, molle e ammortizzatori, aggravati dall'uso con carico (24 testimonianze in quella del Berlingo, più di 37 in quella del Partner).
Checklist per comprare una Peugeot Partner I usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 (1996–2012)
Termostato che resta aperto o chiuso
Gravità mediaStai per comprare una Peugeot Partner I?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Peugeot Partner I? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Peugeot Partner I è affidabile?
L'unico motore della Peugeot Partner I che abbiamo documentato, il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per le versioni in cui è montato: «Comprare». Al di fuori del motore, il Partner I non ha campagne citate nelle fonti consultate; i problemi ricorrenti segnalati dai proprietari sono il cavo della frizione, l'usura dell'asse posteriore, gli alzacristalli, il servosterzo e la sospensione. Sono testimonianze di fiches-auto.fr, non uno studio.
Che problemi ha Peugeot Partner I oltre al motore?
Al di fuori del motore, il Partner I non ha campagne citate nelle fonti consultate; i problemi ricorrenti segnalati dai proprietari sono il cavo della frizione, l'usura dell'asse posteriore, gli alzacristalli, il servosterzo e la sospensione. Sono testimonianze di fiches-auto.fr, non uno studio. I guasti documentati più importanti sono: rottura o taratura errata del cavo frizione con registro automatico (cambio e frizione, gravità media), usura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posteriore (sospensioni, gravità media), perdite e rumore della pompa e del circuito del servosterzo (sterzo, gravità media) e guasto del motorino o del cavo dell'alzacristallo elettrico (impianto elettrico, gravità bassa).[4][5][6]
Che guasti ha Peugeot Partner I?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità alta), bobine di accensione che si guastano e causano strattoni (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media), termostato che resta aperto o chiuso (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media), sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperatura (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità bassa) e perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità bassa).
Qual è l'anno migliore di Peugeot Partner I da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2012, 2011, 2010 e altri 1 anni con lo stesso voto (8,2/10); quello con il voto peggiore è 1996 (6,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Peugeot Partner 1996-2008: tous les problèmes (250 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Citroën Berlingo 1996-2008: tous les problèmes (323 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Citroën Berlingo (Wikipedia en)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Peugeot PartnerWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo