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Auto PeugeotCodice W2

Problemi di Peugeot 508 I (2010–2018)

Abbiamo documentato 4 motori della Peugeot 508 I; il 1.6 THP, il 1.6 HDi e il 2.0 BlueHDi presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 HDi nella versione 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Peugeot 508 I (2010-2018) non presenta un guasto da usura massiccio e documentato, ma accumula diverse campagne di sicurezza del costruttore concentrate soprattutto nel 2016: l'airbag anteriore, l'attuatore del cambio e il sistema di avviamento (motorino di avviamento e relativo cablaggio). Conviene verificare il numero di telaio (VIN) presso l'assistenza ufficiale.[2][3]

Peugeot 508 I (2010–2018)
Foto: Navigator84 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,4su 10

Voto di Peugeot 508 I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 18 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,0Da 3,6 a 7,1 a seconda del motore
  • Cambio9,31 guasto
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico8,91 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza8,61 guasto

Posizione 3 su 45 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Peugeot 508 I

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Motore 1.6 THP
  2. 2Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi
  3. 3Gravità alta: Fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreMotore 1.6 THP
  4. 4Gravità media: Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Motore 1.6 HDi · riparazione 1.000–1.200 €
  5. 5Gravità media: Guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)Motore 2.0 BlueHDi · riparazione 1.000–1.500 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

4 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Controllo del cablaggio di alimentazione del motorino di avviamento. Vedi le campagne di Peugeot 508 I

30 fontiCome lavoriamo

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzina

Su 508 I
2010–2018[3]
Denominazione
1.6 THP 156
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
64
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

    2006–2018 · 140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Con cautela

    Rischio reale di allungamento della catena e del tenditore di distribuzione sulle unità precedenti al 2012, verificabile ascoltando il motore a freddo e controllando lo storico della manutenzione; condivide inoltre il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione documentati su tutta la famiglia turbo.[4][5][6]

Guasti che riguardano 508 I

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.

Scheda di 508 I 1.6 THPTutte le versioni e i guasti di 1.6 THP

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su 508 I
2010–2018[7][8][9][10]
Denominazioni
1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
Guasti che la riguardano
6 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Con cautela

    Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[7][11]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

    2013–2019 · 75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Con cautela

    La meccanica deriva dagli 8V, ma il sistema AdBlue è la sua principale fonte di guasti; bisogna verificare che non ci siano avvisi antinquinamento e se l'auto rientra nella garanzia estesa di Stellantis.[12][13][14]

Guasti che riguardano 508 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  2. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  6. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di 508 I 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diesel

Su 508 I
2014–2018[3]
Denominazioni
2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)

    2013–2020 · 150–163 CV · DW10FC, DW10FD

    Con cautela

    Fiches-Auto descrive questa fascia di potenza del 2.0 (ormai senza FAP e turbo problematici come nelle generazioni precedenti al 2007) come notevolmente migliorata, ma il sistema AdBlue che incorpora dal 2013 è un guasto riconosciuto da Stellantis, che risarcisce chi ne è colpito senza aver fornito una soluzione definitiva.[1][13][15]

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

    2013–2021 · 177–180 CV · DW10FC, DW10FD

    Con cautela

    In campioni specifici di questo livello di potenza (23 opinioni della scheda generale del 2.0 e 14 testimonianze dell'Opel Grandland X) turbo, FAP, EGR e iniettori registrano pochissimi casi; l'AdBlue torna a essere, in proporzione, il problema che si ripete più spesso.[1][16]

Guasti che riguardano 508 I

  1. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)Sul 2.0 BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue può cristallizzarsi o guastarsi e mostrare un avviso con conto alla rovescia fino all'impossibilità di avviare il motore. È il guasto più citato di questo motore: Stellantis risarcisce i proprietari dei diesel fabbricati fino ad agosto 2020, senza una soluzione definitiva.Riparazione: 1.000–1.500 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti breviIl FAP con additivo del 2.0 BlueHDi può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi e non raggiunge la temperatura necessaria per rigenerarsi. È un guasto documentato su modelli attuali come l'Opel Grandland, anche se con meno casi che nelle generazioni del 2.0 HDi precedenti al 2013.
  3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa ad alta pressione del 2.0 BlueHDi figurano tra i guasti documentati, anche se in una minoranza dei casi raccolti rispetto all'AdBlue o al FAP. Quando si guasta la pompa, le limature metalliche possono contaminare l'intero circuito e far lievitare molto il costo della riparazione.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaLa valvola EGR del 2.0 BlueHDi può sporcarsi di calamina e bloccarsi, con strappi e modalità degradata. Gli specialisti collocano il rischio maggiore nelle versioni precedenti da 120 e 136/138 CV senza AdBlue; nella potenza da 150-180 CV i casi documentati sono minoritari.Riparazione (officina): 200–350 €

Scheda di 508 I 2.0 BlueHDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 BlueHDi

2.0 HDi

Opzione più sicura

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel

Su 508 I
2010–2018[17]
Denominazioni
2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
29
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)

    2007–2013 · 150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Comprare

    Fiches-Auto descrive il 150 CV come «decisamente convincente» e il 163 CV come una versione ormai matura, con molti meno casi di turbo, FAP, EGR e iniettori rispetto alla generazione da 136-140 CV.[1]

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)

    2013–2021 · 120–180 CV · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Con cautela

    Meccanicamente è la versione più affidabile della famiglia, ma il serbatoio di AdBlue può cristallizzarsi; è un guasto che l'OCU ha denunciato in Spagna e che Stellantis copre parzialmente con un programma di indennizzo per i veicoli dal 2014 al 2020.[1][13][18][19]

Guasti che riguardano 508 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 HDi ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoCristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)Sui 2.0 BlueHDi con SCR e AdBlue (dal 2013), il serbatoio, la pompa o i sensori del sistema possono guastarsi o cristallizzarsi: compare una spia, a volte errata, e se la si ignora l'auto può finire per non avviarsi. L'OCU (associazione spagnola dei consumatori) l'ha denunciato in Spagna e Stellantis indennizza una parte degli interessati.Riparazione (officina): 800–1.200 €

Scheda di 508 I 2.0 HDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 HDi

Guasti di Peugeot 508 I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Peugeot 508 I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.6 THP (2010–2018)

Allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)

Gravità critica

Fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore

Gravità alta

Guasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turbo

Gravità media

Consumo di olio sulle versioni turbo

Gravità media

Se monta il 1.6 HDi (2010–2018)

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravità media

Perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata

Gravità media

Strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 2.0 BlueHDi (2014–2018)

Guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)

Gravità media

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi

Gravità alta

Usura degli iniettori e della pompa ad alta pressione

Gravità alta

Ostruzione della valvola EGR da calamina

Gravità media

Se monta il 2.0 HDi (2010–2018)

Cristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)

Gravità media

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Domande frequenti

Peugeot 508 I è affidabile?

Abbiamo documentato 4 motori della Peugeot 508 I; il 1.6 THP, il 1.6 HDi e il 2.0 BlueHDi presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 HDi nella versione 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Peugeot 508 I (2010-2018) non presenta un guasto da usura massiccio e documentato, ma accumula diverse campagne di sicurezza del costruttore concentrate soprattutto nel 2016: l'airbag anteriore, l'attuatore del cambio e il sistema di avviamento (motorino di avviamento e relativo cablaggio). Conviene verificare il numero di telaio (VIN) presso l'assistenza ufficiale.

Qual è il motore più affidabile di Peugeot 508 I?

Tra i 4 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 HDi nella versione 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), con verdetto «Comprare». Fiches-Auto descrive il 150 CV come «decisamente convincente» e il 163 CV come una versione ormai matura, con molti meno casi di turbo, FAP, EGR e iniettori rispetto alla generazione da 136-140 CV.[1]

Che problemi ha Peugeot 508 I oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Peugeot 508 I (2010-2018) non presenta un guasto da usura massiccio e documentato, ma accumula diverse campagne di sicurezza del costruttore concentrate soprattutto nel 2016: l'airbag anteriore, l'attuatore del cambio e il sistema di avviamento (motorino di avviamento e relativo cablaggio). Conviene verificare il numero di telaio (VIN) presso l'assistenza ufficiale. I guasti documentati più importanti sono: rischio di mancata apertura dell'airbag anteriore (produzione di agosto-settembre 2016) (airbag e sicurezza, gravità critica), guasti al sistema di avviamento: motorino di avviamento e cablaggio (produzione 2013-2017) (impianto elettrico, gravità alta) e attuatore del cambio fuori specifica (produzione di maggio-agosto 2016) (cambio e frizione, gravità media).[2][3]

Che guasti ha Peugeot 508 I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012) (1.6 THP, gravità critica), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore (1.6 THP, gravità alta), guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gravità media) e guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Peugeot 508 I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2018 (8,0/10); quello con il voto peggiore è 2016 (6,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Peugeot 508 I ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Peugeot 508 I, come controllo del cablaggio di alimentazione del motorino di avviamento (2017). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[2]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Peugeot 508 RecallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  3. 3.Peugeot 508Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  4. 4.Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. 5.Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. 6.BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Stampa specializzata · pubblicata il 27 ottobre 2010 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  7. 7.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  8. 8.El Grupo PSA lanza la gama de motores Blue HDikm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 16 settembre 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  9. 9.Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  10. 10.Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  11. 11.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. 12.Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 9 dicembre 2021 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  13. 13.Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  14. 14.OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 27 dicembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  15. 15.Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Ente ufficiale · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  16. 16.Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  17. 17.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  18. 18.Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 30 dicembre 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  19. 19.El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 29 maggio 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  20. 20.Prince engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  21. 21.Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  22. 22.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  23. 23.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  24. 24.PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 6 marzo 2021 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  25. 25.Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlueConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Ente ufficiale · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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