Problemi di Peugeot 508 del 2013
Nel 2013 Peugeot 508 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.6 HDi, il 1.6 THP e il 2.0 HDi. Il 1.6 HDi e il 1.6 THP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 HDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2013, come guasti al sistema di avviamento: motorino di avviamento e cablaggio (produzione 2013-2017).
Voto di Peugeot 508 del 2013: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,5Da 4,1 a 7,1 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,91 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Peugeot 508 del 2012
- Voto: 6,9 → 7,2
- Non la riguarda più: allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012) (1.6 THP) e perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi)
- Comincia a riguardarla: cristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi) (2.0 HDi) e guasti al sistema di avviamento: motorino di avviamento e cablaggio (produzione 2013-2017) (resto dell'auto)
Motore 1.6 HDi su Peugeot 508 del 2013
Denominazioni: 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con cautela
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[1][5]
- Con cautela
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La meccanica deriva dagli 8V, ma il sistema AdBlue è la sua principale fonte di guasti; bisogna verificare che non ci siano avvisi antinquinamento e se l'auto rientra nella garanzia estesa di Stellantis.[6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Motore 1.6 THP su Peugeot 508 del 2013
Denominazioni: 1.6 THP 156
- Con cautela
1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Rischio reale di allungamento della catena e del tenditore di distribuzione sulle unità precedenti al 2012, verificabile ascoltando il motore a freddo e controllando lo storico della manutenzione; condivide inoltre il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione documentati su tutta la famiglia turbo.[10][11][12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.
Motore 2.0 HDi su Peugeot 508 del 2013
Denominazioni: 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Comprare
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto descrive il 150 CV come «decisamente convincente» e il 163 CV come una versione ormai matura, con molti meno casi di turbo, FAP, EGR e iniettori rispetto alla generazione da 136-140 CV.[14]
- Con cautela
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 CV · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Meccanicamente è la versione più affidabile della famiglia, ma il serbatoio di AdBlue può cristallizzarsi; è un guasto che l'OCU ha denunciato in Spagna e che Stellantis copre parzialmente con un programma di indennizzo per i veicoli dal 2014 al 2020.[7][14][15][16]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
Peugeot 508 I 2.0 HDi: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Peugeot 508 del 2013
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Domande frequenti
Peugeot 508 del 2013 è affidabile?
Nel 2013 Peugeot 508 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.6 HDi, il 1.6 THP e il 2.0 HDi. Il 1.6 HDi e il 1.6 THP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 HDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2013, come guasti al sistema di avviamento: motorino di avviamento e cablaggio (produzione 2013-2017).
Peugeot 508: è meglio il 2013 o il 2012?
Il nostro voto passa da 6,9 nel 2012 a 7,2 nel 2013. Non la riguarda più: allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012) (1.6 THP) e perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi). Comincia a riguardarla: cristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi) (2.0 HDi) e guasti al sistema di avviamento: motorino di avviamento e cablaggio (produzione 2013-2017) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Peugeot 508?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2018 (8,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (6,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Peugeot 508 del 2013?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2013 sono: rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore (1.6 THP, gravità alta), guasti al sistema di avviamento: motorino di avviamento e cablaggio (produzione 2013-2017) (impianto elettrico, gravità alta), strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental) (1.6 HDi, gravità media) e filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento (1.6 HDi, gravità media).
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Fonti
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- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- El Grupo PSA lanza la gama de motores Blue HDikm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 16 settembre 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 9 dicembre 2021 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 27 dicembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Peugeot 508Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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