Problemi di Opel Mokka del 2015

• 1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, iniezione indiretta, 2009-2015)

  120–140 CV · A14NET, A14NEL, B14NET

  Le schede di affidabilità per modello consultate documentano in modo ricorrente perdite alla pompa dell'acqua o all'alloggiamento del termostato, guasti delle bobine di accensione e usura del turbocompressore; la Zafira Tourer con questo motore ha registrato inoltre un caso di rottura del motore per cricca di una fascia elastica del pistone a 103.000 km. Conviene controllare il circuito di raffreddamento, lo storico delle bobine e il turbo prima di acquistare.^[2][3][4][5]

  Con cautela

• 1.4 Turbo 150-152 CV (B14NEH/B14XFT/D14XFT, dal 2015-2016)

  150–152 CV · B14NEH, B14XFT, D14XFT

  Su piccoli campioni di proprietari, l'Astra K e l'Adam con questa revisione da 150-152 CV concentrano diversi casi di rottura del motore, compresa una cricca del pistone confermata in officina a 20.000 km; non c'è riconoscimento pubblico del costruttore né dati complessivi sul parco circolante, quindi conviene chiedere una prova di compressione e lo storico completo prima di acquistare, senza che questo equivalga a un motore da evitare in modo generalizzato.^[6][7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreRottura precoce del motore per cricca di un pistoneSu Astra K, Adam e Zafira Tourer con questo motore ci sono vari casi documentati di rottura completa del motore, sull'Astra K da appena 13.000-20.000 km e con una cricca del pistone confermata dall'officina in almeno un caso; non c'è una campagna del costruttore né dati complessivi sul parco circolante.Compare intorno a 13.000 km
• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboFischio, perdita di potenza e usura del turbocompressoreSu Astra J, Mokka e Zafira Tourer con questo motore sono stati documentati casi di usura del turbocompressore, con fischio, perdita di potenza o spia motore accesa; nella maggior parte dei casi l'officina sostituisce il turbo senza ulteriori danni al motore.Compare intorno a 75.000 km
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostatoSu Astra J, Mokka, Meriva B e Zafira Tourer con questo motore, i proprietari descrivono con frequenza perdite di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento in plastica del termostato, con calo del livello e rischio di surriscaldamento se non si interviene in tempo.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 28.000 km
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione dell'1.4 Turbo si guastano con una certa frequenza su Mokka e Meriva B, con strappi, perdita di potenza occasionale e spia motore accesa; l'officina risolve sostituendo la bobina o le bobine interessate.Riparazione (officina): 400–600 €Compare intorno a 47.000 km

• 1.6 CDTI 108-110 CV (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)

  108–110 CV · B16DTL, B16DTN, B16DTU, D16DTI

  È la versione esatta del caso di guasto al tenditore della catena documentato su una Opel Mokka X con soli 9.200 km.^[9]

  Con cautela

• 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 CV (B16DTH, 2013-2020)

  134–136 CV · B16DTH

  È la versione della testimonianza di guasto al tenditore della catena sulla Mokka X e una di quelle citate nell'indagine sulle emissioni della Zafira.^[9][10]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura precoce della catena di distribuzione e del tenditoreEsistono testimonianze verificabili di rumore della catena e di sostituzione del tenditore di distribuzione sull'1.6 CDTI, in un caso con soli 9.200 km. Non c'è nessuna campagna del costruttore né statistiche ufficiali di guasto, quindi è un rischio reale ma non quantificato con precisione.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSospetta disattivazione software della valvola EGR (indagine sulle emissioni)Tra il 2016 e il 2018, il KBA tedesco e la procura di Francoforte hanno indagato se Opel disattivasse la valvola EGR dei suoi diesel Zafira e Insignia al di sopra di certe condizioni, aumentando gli NOx reali. Opel ha negato e, secondo le fonti consultate, non risulta né una sanzione né una campagna di correzione già eseguita.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGuasto al sistema AdBlue (SCR) nelle versioni Euro 6Nelle versioni Euro 6 con AdBlue, il sistema SCR può guastarsi per cristallizzazione del liquido o per l'uso di un additivo non omologato, con riparazioni che in Spagna superano spesso i 1.000 € e possono avvicinarsi a 2.000 €; il proprietario di una Mokka X 1.6 CDTI lo descrive come il suo peggior problema con l'auto.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €

• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura della frizione e guasti al comando idraulicoLa frizione è il guasto non motore più citato nella scheda della Mokka (2012-2016) di fiches-auto.fr: 26 menzioni su 228 testimonianze, con frizioni che cedono tra 38.000 e 60.000 km e un proprietario che l'ha cambiata tre volte. La scheda della Mokka X (2016-2020) cita inoltre l'usura del comando idraulico (un caso a 37.000 km).
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei supporti degli ammortizzatori e dei silentblock delle sospensioni anterioriLa scheda di fiches-auto.fr cita supporti degli ammortizzatori usurati tra 30.000 e 60.000 km, silentblock che obbligano a rifare l'avantreno e scricchiolii metallici sulle buche; quella della Mokka X parla di ammortizzatori e giunti usurati.
• Gravità altaRaraFrequenza: RaraSterzoRichiamo del piantone dello sterzo per un sensore di coppia fragileSecondo la scheda di fiches-auto.fr, nel giugno 2015 sono state richiamate 309 Mokka per un sensore di coppia del piantone dello sterzo fragile. Non abbiamo potuto verificarlo con il costruttore né con la stampa.
• Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti ai sensori e all'elettronica del quadroLa scheda di fiches-auto.fr cita 23 casi di sensori e 10 di elettronica generale sulla Mokka: quadro che si spegne, illuminazione irregolare e sensori difettosi che attivano la modalità ridotta senza un guasto meccanico. Quella della Mokka X aggiunge guasti al sistema IntelliLink (schermo nero, radio che si riavvia, telecamera posteriore).