Problemi di Opel Astra del 2023

Nel 2023 Opel Astra veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech e il 1.5 BlueHDi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 BlueHDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2023, come guasti del cambio a doppia frizione ibrido e-DCS6.

Il nostro voto passa da 3,8 nel 2022 a 4,3 nel 2023. Non la riguarda più: campagne di sicurezza passiva: pretensionatore della cintura anteriore e airbag a tendina (2022-2023) (resto dell'auto), maniglie delle porte difettose con rischio di apertura in marcia (campagna 2022) (resto dell'auto) e un adesivo può interferire con il sensore radar e attivare la frenata d'emergenza senza motivo (campagna 2024) (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena) (1.2 PureTech), fasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena) (1.2 PureTech) e guasto di comunicazione tra centraline: l'Astra Electric può muoversi nel verso opposto partendo in salita (campagna 2023) (resto dell'auto).

Secondo il nostro voto, il migliore è 2026 (7,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 2022 (3,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.

I più importanti documentati per gli esemplari del 2023 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena) (1.2 PureTech, gravità critica), usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme (1.5 BlueHDi, gravità critica), guasto di comunicazione tra centraline: l'Astra Electric può muoversi nel verso opposto partendo in salita (campagna 2023) (elettronica e multimedia, gravità critica) e consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta).