Problemi di Opel Astra G (1998–2004)

L'unico motore della Opel Astra G che abbiamo documentato, il 2.0 DTI e 2.2 DTI, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per la versione in cui è montato: «Con cautela». Fuori dal motore, l'Opel Astra G (1998-2004) è una compatta semplice da mantenere: il suo telaio, messo a punto da Lotus sulla piattaforma T di GM, ha ottenuto quattro stelle Euro NCAP per l'occupante adulto. Ciononostante, le testimonianze dei proprietari ripetono guasti elettrici e allo sterzo: alternatore, cremagliera dello sterzo, sospensione posteriore e alzacristalli. Non abbiamo individuato richiami europei verificabili per questi sistemi su questo modello.

Fuori dal motore, l'Opel Astra G (1998-2004) è una compatta semplice da mantenere: il suo telaio, messo a punto da Lotus sulla piattaforma T di GM, ha ottenuto quattro stelle Euro NCAP per l'occupante adulto. Ciononostante, le testimonianze dei proprietari ripetono guasti elettrici e allo sterzo: alternatore, cremagliera dello sterzo, sospensione posteriore e alzacristalli. Non abbiamo individuato richiami europei verificabili per questi sistemi su questo modello. I guasti documentati più importanti sono: guasto precoce dell'alternatore (impianto elettrico, gravità media), cremagliera dello sterzo servoassistito fragile (sterzo, gravità media), usura precoce della sospensione posteriore (sospensioni, gravità media) e guasto di alzacristalli elettrici e chiusura centralizzata (impianto elettrico, gravità bassa).^[3][4][5][6]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetro (2.0 DTI e 2.2 DTI, gravità alta), grippaggio o perdite del turbocompressore (2.0 DTI e 2.2 DTI, gravità alta) e ostruzione o guasto della valvola EGR (2.0 DTI e 2.2 DTI, gravità media).