Problemi di MINI Cooper del 2023

• B47C20 (MINI Cooper D/SD e Countryman, 2014-)

  116–190 CV · B47C20

  Condivide il basamento e gli stessi rischi documentati di EGR e catena di distribuzione del B47D20 di BMW.^[2][3]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2023

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €

• B38 1.5 136 CV (MINI Cooper, 118i)

  136 CV · B38A15, B38B15

  Non abbiamo trovato alcun guasto grave e diffuso documentato specificamente per il B38; condivide con il resto della famiglia i punti da tenere sotto controllo: circuito di raffreddamento e guarnizioni dell'olio.^[4]

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• B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 CV · B48A20, B48B20

  È la versione più diffusa del B48 e non ha un guasto grave e diffuso documentato; conviene controllare il circuito di raffreddamento ed eventuali perdite d'olio vicino al turbo e al VANOS.^[4]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2023

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoDeterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  75–102 CV · B38A12

  Non abbiamo trovato alcun dato di affidabilità specifico di questa variante: non possiamo garantire che sia priva di difetti, solo che non ne abbiamo trovati di documentati. Conviene controllare lo storico della manutenzione.^[5]

  Con cautela

• B38 1.5 136-140 CV da aprile 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 CV · B38A15, B38B15

  BMW afferma che la sostituzione del cuscinetto ha eliminato il problema, e non abbiamo trovato altri guasti gravi e diffusi documentati dalla stampa o da enti ufficiali per queste unità.^[6]

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• B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (da fine 2017)

  95–116 CV · B37C15K0, B37C15U0

  Stessa base meccanica del B37 precedente, senza guasti gravi documentati; aggiunge l'AdBlue, che richiede di controllare il livello e lo stato del sistema.^[7]

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Non ci sono guasti documentati di BMW B38 / B37 che riguardino gli esemplari del 2023.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei cuscinetti ruota e dei silentblock delle sospensioni della Mini F55Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono proprietari di questa Mini con cuscinetti ruota che stridono in proporzione alla velocità e con silentblock dei bracci o coppe degli ammortizzatori da sostituire. È una fonte di testimonianze, non una campagna né un dato del costruttore.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPinza del freno posteriore che si grippa e consuma prematuramente i dischi della Mini F55Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni proprietari di questa Mini hanno avuto pinze posteriori che si grippano e consumano i dischi prima del tempo, con fatture superiori a 1.400 euro citate in un caso. Altri ricevono l'avviso di usura delle pastiglie posteriori a circa 15.000 km.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti al sistema multimediale Mini Connected e a CarPlay sulla Mini F55Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni proprietari della Mini 2014-2024 riferiscono che la radio Mini Connected o Visual Boost si blocca o perde funzioni, e che CarPlay non si configura con alcuni iPhone. Sono circa 5 casi di elettronica su circa 97 testimonianze.