Problemi di Kia Sorento del 2010
Nel 2010 Kia Sorento veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.0 e 2.2 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come usura precoce di frizione e volano.
Voto di Kia Sorento del 2010: affidabilità buona
Calcolato solo con 5 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,8Da 6,8 a 8,9 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni7,10 guasti
- Freni5,80 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo6,30 guasti
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,20 guasti
- Elettronica e multimedia9,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni6,90 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Motore 2.0 e 2.2 CRDi su Kia Sorento del 2010
Denominazioni: 2.2 CRDi
- Con cautela
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 CV · D4HB
Il 2.2 CRDi può soffrire di un consumo d'olio ben oltre la norma sulla Santa Fe, per usura di fasce elastiche e guide valvola, e di un turbo costoso da riparare sulla Sorento a partire dai 100.000-150.000 km; conviene controllare lo storico del consumo d'olio e lo stato del turbo prima di acquistare.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Sulla Kia Sorento con il motore 2.2 CRDi, i problemi del turbocompressore a geometria variabile compaiono di solito a partire dai 100.000-150.000 km e sono, secondo la fonte consultata, una riparazione costosa.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviSui motori diesel CRDi della Kia Sorento, il filtro antiparticolato tende a ostruirsi quando l'auto viene usata soprattutto su tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, con perdita di potenza e spia del FAP accesa.
Motore 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) su Kia Sorento del 2010
Denominazioni: 2.4 · 2.4 GDI
- Con cautela
2.4 MPI (G4KE, 174 CV, aspirato, 2009-2015)
174 CV · G4KE
È l'unica versione del Theta II con una campagna europea confermata per usura dei cuscinetti di biella (Sorento XM 2.4 MPI del 2011-2015): verifica con il VIN che il controllo del motore sia stato eseguito.[6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
Kia Sorento II 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II): tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Kia Sorento del 2010
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce di frizione e volanoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, frizione e volano sono i problemi più citati al di fuori del motore sulla Sorento II: 9 casi su circa 47, con volano sostituito verso i 90.000 km e un cuscinetto rotto a 144.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronica e multimediaGuasti allo schermo GPS, al motorino dell'alzacristallo e al quadro strumentiSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 5 casi di elettronica sulla Sorento II: schermo GPS che si guasta a 45.000 km, motorino dell'alzacristallo a 80.000 km e guasti al quadro strumenti. Sono casi isolati senza supporto ufficiale.
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Domande frequenti
Kia Sorento del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Kia Sorento veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.0 e 2.2 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come usura precoce di frizione e volano.
Qual è l'anno migliore di Kia Sorento?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2010 (7,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (7,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Kia Sorento del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità alta), filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti brevi (2.0 e 2.2 CRDi, gravità media), usura precoce di frizione e volano (cambio e frizione, gravità media) e guasti allo schermo GPS, al motorino dell'alzacristallo e al quadro strumenti (elettronica e multimedia, gravità bassa).
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Fonti
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- Kia SorentoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Kia SorentoWikipedia (es.wikipedia.org) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 7 aprile 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Stampa specializzata · pubblicata il 29 settembre 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Ente ufficiale · pubblicata il 23 agosto 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese