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Problemi di Kia Sorento II (2010–2014)

Tutti i 2 motori della Kia Sorento II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) e il 2.0 e 2.2 CRDi. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4][5]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr sulla Kia Sorento II (2009-2014, per lo più 2.2 CRDi) indicano soprattutto problemi di frizione e volano, e guasti isolati dell'elettronica (schermo GPS, alzacristalli). Non ci sono studi né richiami europei verificati che lo confermino.[6][7]

02468107,3su 10

Voto di Kia Sorento II: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore6,2Da 6,2 a 6,2 a seconda del motore
  • Cambio8,61 guasto
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia9,61 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

I punti deboli di Kia Sorento II

  1. 1Gravità critica: Usura prematura dei cuscinetti di biellaMotore 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
  2. 2Gravità alta: Consumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)Motore 2.0 e 2.2 CRDi · riparazione 900–1.600 €
  3. 3Gravità alta: Guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Motore 2.0 e 2.2 CRDi
  4. 4Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviMotore 2.0 e 2.2 CRDi
  5. 5Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione direttaMotore 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

12 fontiCome lavoriamo

2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

Opzione più sicura

Hyundai/Kia Theta II 2.0 e 2.4 (MPI, GDI e 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ e G4KH) · Benzina

Su Sorento II
2010–2014[1][5]
Denominazioni
2.4 · 2.4 GDI
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.4 MPI (G4KE, 174 CV, aspirato, 2009-2015)

    2009–2015 · 174 CV · G4KE

    Con cautela

    È l'unica versione del Theta II con una campagna europea confermata per usura dei cuscinetti di biella (Sorento XM 2.4 MPI del 2011-2015): verifica con il VIN che il controllo del motore sia stato eseguito.[1][2]

  • 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, aspirato, iniezione diretta, 2012-2020)

    2012–2020 · 188–192 CV · G4KJ

    Con cautela

    Condivide la famiglia con i motori delle campagne USA, ma non abbiamo trovato una campagna europea del 2.4 GDI: la guida tedesca del Sorento III non conosce casi in Germania, anche se non li esclude, e raccomanda di esaminare con attenzione lo storico, soprattutto sulle auto importate dagli USA. Inoltre ha i depositi carboniosi tipici dell'iniezione diretta.[3][4][5]

Guasti che riguardano Sorento II

  1. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneUsura prematura dei cuscinetti di biellaI cuscinetti di biella possono usurarsi prima del tempo e arrivare a fermare il motore. È il difetto delle grandi campagne di Hyundai e Kia negli USA; in Europa, Kia controlla dal 2023 i Sorento XM 2.4 MPI del 2011-2015 (e altri modelli) per questo motivo.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione direttaCome in qualsiasi iniezione diretta, la benzina non bagna le valvole di aspirazione e si accumulano depositi. Una guida tedesca del Sorento XM 2.4 GDI li associa a perdita di potenza e maggiori consumi e raccomanda di usare regolarmente additivi detergenti.
  3. Gravità altaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLa catena può allungarsi se si prolungano i cambi d'olio o se l'auto fa solo tragitti brevi. La guida tedesca del Sorento XM 2.4 lo descrive come un problema poco diffuso e quella dell'ix35 non trova casi; se la catena salta o si rompe, il motore si danneggia.

Scheda di Sorento II 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)Tutte le versioni e i guasti di 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

2.0 e 2.2 CRDi

Hyundai/Kia 2.0 CRDi e 2.2 CRDi (familia R: D4HA e D4HB) · Diesel

Su Sorento II
2010–2014[7][8]
Denominazione
2.2 CRDi
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)

    2010–2020 · 197–202 CV · D4HB

    Con cautela

    Il 2.2 CRDi può soffrire di un consumo d'olio ben oltre la norma sulla Santa Fe, per usura di fasce elastiche e guide valvola, e di un turbo costoso da riparare sulla Sorento a partire dai 100.000-150.000 km; conviene controllare lo storico del consumo d'olio e lo stato del turbo prima di acquistare.[9][10]

Guasti che riguardano Sorento II

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreConsumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)Sulla Hyundai Santa Fe (DM) con il 2.2 CRDi D4HB, l'usura delle fasce elastiche dei pistoni e delle guide delle valvole di scarico può provocare un consumo d'olio ben oltre la norma negli esemplari con più di 100.000 km, senza che si noti alcuna perdita esterna.Riparazione (officina): 900–1.600 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Sulla Kia Sorento con il motore 2.2 CRDi, i problemi del turbocompressore a geometria variabile compaiono di solito a partire dai 100.000-150.000 km e sono, secondo la fonte consultata, una riparazione costosa.Compare intorno a 100.000 km
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviSui motori diesel CRDi della Kia Sorento, il filtro antiparticolato tende a ostruirsi quando l'auto viene usata soprattutto su tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, con perdita di potenza e spia del FAP accesa.

Scheda di Sorento II 2.0 e 2.2 CRDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 e 2.2 CRDi

Guasti di Kia Sorento II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Kia Sorento II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (2010–2014)

Usura prematura dei cuscinetti di biella

Gravità critica

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione diretta

Gravità media

Allungamento della catena di distribuzione

Gravità alta

Se monta il 2.0 e 2.2 CRDi (2010–2014)

Consumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)

Gravità alta

Guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)

Gravità alta

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti brevi

Gravità media

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Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Kia Sorento II? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Kia Sorento II è affidabile?

Tutti i 2 motori della Kia Sorento II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) e il 2.0 e 2.2 CRDi. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr sulla Kia Sorento II (2009-2014, per lo più 2.2 CRDi) indicano soprattutto problemi di frizione e volano, e guasti isolati dell'elettronica (schermo GPS, alzacristalli). Non ci sono studi né richiami europei verificati che lo confermino.

Qual è il motore più affidabile di Kia Sorento II?

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela». È l'unica versione del Theta II con una campagna europea confermata per usura dei cuscinetti di biella (Sorento XM 2.4 MPI del 2011-2015): verifica con il VIN che il controllo del motore sia stato eseguito.[1][2]

Che problemi ha Kia Sorento II oltre al motore?

Al di fuori del motore, le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr sulla Kia Sorento II (2009-2014, per lo più 2.2 CRDi) indicano soprattutto problemi di frizione e volano, e guasti isolati dell'elettronica (schermo GPS, alzacristalli). Non ci sono studi né richiami europei verificati che lo confermino. I guasti documentati più importanti sono: usura precoce di frizione e volano (cambio e frizione, gravità media) e guasti allo schermo GPS, al motorino dell'alzacristallo e al quadro strumenti (elettronica e multimedia, gravità bassa).[6][7]

Che guasti ha Kia Sorento II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura prematura dei cuscinetti di biella (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità critica), consumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti brevi (2.0 e 2.2 CRDi, gravità media) e depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione diretta (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità media).

Qual è l'anno migliore di Kia Sorento II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2010 (8,1/10); quello con il voto peggiore è 2014 (7,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Stampa specializzata · pubblicata il 29 settembre 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  2. 2.Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Ente ufficiale · pubblicata il 23 agosto 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  3. 3.Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 3 maggio 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  4. 4.Hyundai Theta engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  5. 5.Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 7 aprile 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  6. 6.Tous les problèmes sur Kia Sorento 2009-2014 (fiabilité)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
  7. 7.Kia Sorento (Wikipedia)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
  8. 8.Kia SorentoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  9. 9.Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  10. 10.Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  11. 11.What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Stampa generalista · pubblicata il 10 maggio 2026 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  12. 12.Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco