Auto KiaCodice UM
Problemi di Kia Sorento III (2015–2020)
Tutti i 2 motori della Kia Sorento III che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.0 e 2.2 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela».[1][2][3]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Kia Sorento III non mostra guasti cronici documentati da stampa o statistiche, ma ha tre richiami preventivi: il connettore del riscaldatore elettrico ausiliario dei diesel (2014-2020), la leva del cambio automatico di una partita del 2015 e l'assistente di frenata per i pedoni del 2019. Tutti hanno una soluzione del costruttore.[1][4][5][6]
Voto di Kia Sorento III: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,1Da 6,2 a 8,0 a seconda del motore
- Cambio7,11 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione7,11 guasto
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,91 guasto
Posizione 7 su 23 tra i SUV medi con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Kia Sorento III
- 1Gravità critica: Surriscaldamento del connettore del riscaldatore elettrico ausiliario (PTC) del climatizzatore sulle Sorento dieselClimatizzazione
- 2Gravità critica: Leva del cambio automatico che può uscire dalla posizione P senza premere il frenoCambio e frizione
- 3Gravità alta: Consumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)Motore 2.0 e 2.2 CRDi · riparazione 900–1.600 €
- 4Gravità alta: Guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Motore 2.0 e 2.2 CRDi
- 5Gravità alta: Software della telecamera multifunzione dell'assistente di frenata anticollisione frontale che può non riconoscere i pedoni (Sorento del 2019)Airbag e sicurezza
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 2.0 e 2.2 CRDi2015–2020 · 2.2 CRDiGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)2015–2020 · 2.4 GDIGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautelaOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Campagna 221103: leva del selettore del cambio automatico. Vedi le campagne di Kia Sorento III
Hyundai/Kia 2.0 CRDi e 2.2 CRDi (familia R: D4HA e D4HB) · Diesel
- Denominazione
- 2.2 CRDi
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
- Con cautela
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
2010–2020 · 197–202 CV · D4HB
Il 2.2 CRDi può soffrire di un consumo d'olio ben oltre la norma sulla Santa Fe, per usura di fasce elastiche e guide valvola, e di un turbo costoso da riparare sulla Sorento a partire dai 100.000-150.000 km; conviene controllare lo storico del consumo d'olio e lo stato del turbo prima di acquistare.[9][10]
Guasti che riguardano Sorento III
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreConsumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)Sulla Hyundai Santa Fe (DM) con il 2.2 CRDi D4HB, l'usura delle fasce elastiche dei pistoni e delle guide delle valvole di scarico può provocare un consumo d'olio ben oltre la norma negli esemplari con più di 100.000 km, senza che si noti alcuna perdita esterna.Riparazione (officina): 900–1.600 €
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Sulla Kia Sorento con il motore 2.2 CRDi, i problemi del turbocompressore a geometria variabile compaiono di solito a partire dai 100.000-150.000 km e sono, secondo la fonte consultata, una riparazione costosa.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviSui motori diesel CRDi della Kia Sorento, il filtro antiparticolato tende a ostruirsi quando l'auto viene usata soprattutto su tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, con perdita di potenza e spia del FAP accesa.
Scheda di Sorento III 2.0 e 2.2 CRDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 e 2.2 CRDi
2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
Opzione più sicuraHyundai/Kia Theta II 2.0 e 2.4 (MPI, GDI e 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ e G4KH) · Benzina
- Denominazione
- 2.4 GDI
- Guasti che la riguardano
- 2 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
- Con cautela
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, aspirato, iniezione diretta, 2012-2020)
2012–2020 · 188–192 CV · G4KJ
Condivide la famiglia con i motori delle campagne USA, ma non abbiamo trovato una campagna europea del 2.4 GDI: la guida tedesca del Sorento III non conosce casi in Germania, anche se non li esclude, e raccomanda di esaminare con attenzione lo storico, soprattutto sulle auto importate dagli USA. Inoltre ha i depositi carboniosi tipici dell'iniezione diretta.[1][2][3]
Guasti che riguardano Sorento III
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) ha 3 guasti documentati in totale.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione direttaCome in qualsiasi iniezione diretta, la benzina non bagna le valvole di aspirazione e si accumulano depositi. Una guida tedesca del Sorento XM 2.4 GDI li associa a perdita di potenza e maggiori consumi e raccomanda di usare regolarmente additivi detergenti.
- Gravità altaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLa catena può allungarsi se si prolungano i cambi d'olio o se l'auto fa solo tragitti brevi. La guida tedesca del Sorento XM 2.4 lo descrive come un problema poco diffuso e quella dell'ix35 non trova casi; se la catena salta o si rompe, il motore si danneggia.
Scheda di Sorento III 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)Tutte le versioni e i guasti di 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
Guasti di Kia Sorento III fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Kia Sorento III usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 2.0 e 2.2 CRDi (2015–2020)
Se monta il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (2015–2020)
Stai per comprare una Kia Sorento III?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Kia Sorento III? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Kia Sorento III è affidabile?
Tutti i 2 motori della Kia Sorento III che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.0 e 2.2 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Kia Sorento III non mostra guasti cronici documentati da stampa o statistiche, ma ha tre richiami preventivi: il connettore del riscaldatore elettrico ausiliario dei diesel (2014-2020), la leva del cambio automatico di una partita del 2015 e l'assistente di frenata per i pedoni del 2019. Tutti hanno una soluzione del costruttore.
Qual è il motore più affidabile di Kia Sorento III?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela». Condivide la famiglia con i motori delle campagne USA, ma non abbiamo trovato una campagna europea del 2.4 GDI: la guida tedesca del Sorento III non conosce casi in Germania, anche se non li esclude, e raccomanda di esaminare con attenzione lo storico, soprattutto sulle auto importate dagli USA. Inoltre ha i depositi carboniosi tipici dell'iniezione diretta.[1][2][3]
Che problemi ha Kia Sorento III oltre al motore?
Al di fuori del motore, la Kia Sorento III non mostra guasti cronici documentati da stampa o statistiche, ma ha tre richiami preventivi: il connettore del riscaldatore elettrico ausiliario dei diesel (2014-2020), la leva del cambio automatico di una partita del 2015 e l'assistente di frenata per i pedoni del 2019. Tutti hanno una soluzione del costruttore. I guasti documentati più importanti sono: surriscaldamento del connettore del riscaldatore elettrico ausiliario (PTC) del climatizzatore sulle Sorento diesel (climatizzazione, gravità critica), leva del cambio automatico che può uscire dalla posizione P senza premere il freno (cambio e frizione, gravità critica) e software della telecamera multifunzione dell'assistente di frenata anticollisione frontale che può non riconoscere i pedoni (Sorento del 2019) (airbag e sicurezza, gravità alta).[1][4][5][6]
Che guasti ha Kia Sorento III?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti brevi (2.0 e 2.2 CRDi, gravità media), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione diretta (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità media) e allungamento della catena di distribuzione (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità alta).
Qual è l'anno migliore di Kia Sorento III da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2020, 2018 e 2017 (7,2/10); quello con il voto peggiore è 2015 (6,4/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 3 maggio 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- 2.Hyundai Theta engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 3.Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 7 aprile 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- 4.Kia Sorento (2014-2020): Heater Wiring Fire Riskcar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 22 maggio 2022 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 5.Kia Sorento (2015): Shift Levercar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 15 novembre 2022 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 6.DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 7.Kia SorentoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 8.Kia SorentoWikipedia (es.wikipedia.org) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 9.Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 10.Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 11.What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Stampa generalista · pubblicata il 10 maggio 2026 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 12.Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco