Problemi di Kia Sorento del 2012
Nel 2012 Kia Sorento veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) e il 2.0 e 2.2 CRDi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 CRDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come usura precoce di frizione e volano.
Voto di Kia Sorento del 2012: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,5Da 6,2 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Kia Sorento del 2011
- Voto: 7,5 → 7,4
- Comincia a riguardarla: depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione diretta (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II))
Motore 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) su Kia Sorento del 2012
Denominazioni: 2.4 · 2.4 GDI
- Con cautela
2.4 MPI (G4KE, 174 CV, aspirato, 2009-2015)
174 CV · G4KE
È l'unica versione del Theta II con una campagna europea confermata per usura dei cuscinetti di biella (Sorento XM 2.4 MPI del 2011-2015): verifica con il VIN che il controllo del motore sia stato eseguito.[2][3]
- Con cautela
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, aspirato, iniezione diretta, 2012-2020)
188–192 CV · G4KJ
Condivide la famiglia con i motori delle campagne USA, ma non abbiamo trovato una campagna europea del 2.4 GDI: la guida tedesca del Sorento III non conosce casi in Germania, anche se non li esclude, e raccomanda di esaminare con attenzione lo storico, soprattutto sulle auto importate dagli USA. Inoltre ha i depositi carboniosi tipici dell'iniezione diretta.[1][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneUsura prematura dei cuscinetti di biellaI cuscinetti di biella possono usurarsi prima del tempo e arrivare a fermare il motore. È il difetto delle grandi campagne di Hyundai e Kia negli USA; in Europa, Kia controlla dal 2023 i Sorento XM 2.4 MPI del 2011-2015 (e altri modelli) per questo motivo.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione direttaCome in qualsiasi iniezione diretta, la benzina non bagna le valvole di aspirazione e si accumulano depositi. Una guida tedesca del Sorento XM 2.4 GDI li associa a perdita di potenza e maggiori consumi e raccomanda di usare regolarmente additivi detergenti.
- Gravità altaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLa catena può allungarsi se si prolungano i cambi d'olio o se l'auto fa solo tragitti brevi. La guida tedesca del Sorento XM 2.4 lo descrive come un problema poco diffuso e quella dell'ix35 non trova casi; se la catena salta o si rompe, il motore si danneggia.
Motore 2.0 e 2.2 CRDi su Kia Sorento del 2012
Denominazioni: 2.2 CRDi
- Con cautela
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 CV · D4HB
Il 2.2 CRDi può soffrire di un consumo d'olio ben oltre la norma sulla Santa Fe, per usura di fasce elastiche e guide valvola, e di un turbo costoso da riparare sulla Sorento a partire dai 100.000-150.000 km; conviene controllare lo storico del consumo d'olio e lo stato del turbo prima di acquistare.[8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Sulla Kia Sorento con il motore 2.2 CRDi, i problemi del turbocompressore a geometria variabile compaiono di solito a partire dai 100.000-150.000 km e sono, secondo la fonte consultata, una riparazione costosa.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviSui motori diesel CRDi della Kia Sorento, il filtro antiparticolato tende a ostruirsi quando l'auto viene usata soprattutto su tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, con perdita di potenza e spia del FAP accesa.
Guasti non legati al motore su Kia Sorento del 2012
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce di frizione e volanoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, frizione e volano sono i problemi più citati al di fuori del motore sulla Sorento II: 9 casi su circa 47, con volano sostituito verso i 90.000 km e un cuscinetto rotto a 144.000 km.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraElettronica e multimediaGuasti allo schermo GPS, al motorino dell'alzacristallo e al quadro strumentiSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 5 casi di elettronica sulla Sorento II: schermo GPS che si guasta a 45.000 km, motorino dell'alzacristallo a 80.000 km e guasti al quadro strumenti. Sono casi isolati senza supporto ufficiale.
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Domande frequenti
Kia Sorento del 2012 è affidabile?
Nel 2012 Kia Sorento veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) e il 2.0 e 2.2 CRDi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 CRDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come usura precoce di frizione e volano.
Kia Sorento: è meglio il 2012 o il 2011?
Il nostro voto passa da 7,5 nel 2011 a 7,4 nel 2012. Comincia a riguardarla: depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione diretta (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)).
Qual è l'anno migliore di Kia Sorento?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2010 (8,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (7,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Kia Sorento del 2012?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2012 sono: usura prematura dei cuscinetti di biella (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità critica), allungamento della catena di distribuzione (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità alta), guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione diretta (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità media) e filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti brevi (2.0 e 2.2 CRDi, gravità media).
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Fonti
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- 1.Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 7 aprile 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- 2.Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Stampa specializzata · pubblicata il 29 settembre 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- 3.Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Ente ufficiale · pubblicata il 23 agosto 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 4.Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 3 maggio 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- 5.Hyundai Theta engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 6.Kia SorentoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 7.Kia SorentoWikipedia (es.wikipedia.org) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 8.Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 9.Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo