Problemi di Kia Niro I (2016–2022)

Al di fuori del motore, la Kia Niro I presenta un quadro di guasti alla ricarica e alla batteria da 12 V nella versione 100% elettrica (e-Niro), oltre a qualche caso di strattoni nel cambio a doppia frizione DCT6 delle versioni ibride; inoltre, nel 2026 Kia ha avviato un richiamo per le e-Niro prodotte tra il 2020 e il 2022 a causa di un rischio di surriscaldamento della batteria ad alta tensione.

Al di fuori del motore, la Kia Niro I presenta un quadro di guasti alla ricarica e alla batteria da 12 V nella versione 100% elettrica (e-Niro), oltre a qualche caso di strattoni nel cambio a doppia frizione DCT6 delle versioni ibride; inoltre, nel 2026 Kia ha avviato un richiamo per le e-Niro prodotte tra il 2020 e il 2022 a causa di un rischio di surriscaldamento della batteria ad alta tensione. I guasti documentati più importanti sono: rischio d'incendio per un difetto del software della batteria della Kia e-Niro (impianto elettrico, gravità critica), cambio a doppia frizione DCT6 ibrido: strattoni ed esitazioni alla partenza (cambio e frizione, gravità media), guasti di ricarica in corrente alternata e dello sportellino sulla Kia e-Niro (impianto elettrico, gravità media) e perdite dell'evaporatore e guasti del compressore del climatizzatore (climatizzazione, gravità media).^[1][2]

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2017 e 2016 (7,9/10); quello con il voto peggiore è 2020 (6,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato una campagna di Kia Niro I, come aggiornamento del software di gestione della batteria della Kia e-Niro per rischio d'incendio (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[2]