Problemi di Honda Jazz del 2011

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX e Jazz II)

  100 CV · L13Z1

  Il blocco in sé non mostra uno schema chiaro di guasti gravi, ma buona parte delle unità della Jazz II e della Civic VIII è stata venduta con il cambio automatizzato i-SHIFT, il cui attuatore si guasta in modo ricorrente secondo le testimonianze consultate, e vari proprietari documentano inoltre un'usura precoce di frizione e volano. Conviene verificare il tipo di cambio e lo storico della frizione prima di acquistare, soprattutto sulla Jazz II e sulla Civic VIII.^[3][4]

  Con cautela

• 1.2 i-VTEC 90 (Jazz II)

  90 CV

  È la variante con meno problemi della Jazz II nelle testimonianze di Fiches-auto.fr: non risulta associata ai guasti del cambio i-SHIFT (documentati sull'1.4) né a quelli della frizione, e si citano solo casi isolati di consumo d'olio o una perdita dal radiatore.^[3]

  Comprare

• 1.3 i-VTEC ibrido IMA 98+14 (LDA-MF3, Insight II e Jazz Hybrid)

  98 CV · LDA-MF3

  È la variante meglio valutata di tutta la famiglia nelle testimonianze consultate: Fiches-auto.fr la descrive come la più affidabile della Jazz II, con un solo problema documentato (la ventola di raffreddamento della batteria) a 12 anni e 150.000 km. Consumer Reports è arrivata a indicare l'Insight come il modello più affidabile del suo confronto del 2010, anche se Honda ha poi esteso la garanzia del motore per un consumo d'olio eccessivo su alcune unità.^[3][5]

  Comprare

Guasti che riguardano gli esemplari del 2011

• Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFTSì: il cambio i-SHIFT (a frizione singola automatizzata) della Jazz II e della Civic VIII si guasta in modo ricorrente nell'attuatore elettronico, tra 95.000 e 180.000 km; nel caso più grave la riparazione non conveniva rispetto al valore dell'auto. Honda ha inoltre aggiornato il software per un guasto diverso in retromarcia.Compare intorno a 95.000 km
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura di frizione e volanoSì: diversi proprietari della Jazz II e, soprattutto, della Civic VIII documentano un'usura precoce di frizione e volano, con sostituzioni già a 35.000-90.000 km e qualche caso di rottura totale in marcia; è il guasto meccanico che si ripete di più nelle testimonianze di queste due auto.Compare intorno a 35.000 km
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneCandela che si allenta sul motore 1.4 i-VTECDiversi proprietari dell'1.4 i-VTEC, sia sulla Civic VIII sia sulla Civic IX, documentano una candela che si allenta nella sua sede (in un caso è arrivata a essere espulsa dalla testata in marcia); sono pochi casi, ma lo stesso sintomo si ripete in due generazioni diverse.

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  88 CV · LDA-MF6, LDA3

  Fiches-auto raccoglie 21 opinioni di proprietari della Jazz 1.3 Hybrid dal 2011 al 2013, con guasti minori (debimetro, pompa del lavavetri, pastiglie consumate) e uno solo proprio del sistema, la ventola della batteria ad alta tensione a 12 anni e circa 150.000 km. La scheda conta inoltre 4 menzioni di «batteria» senza dire di quale, e sono testimonianze isolate, non statistiche. Poiché condivide il sistema con l'Insight II, il cui storico di affidabilità la stampa britannica giudica eccellente, il verdetto è positivo, ma conviene comunque controllare il pacco ibrido.^[1][3][7]

  Comprare

Guasti che riguardano gli esemplari del 2011

• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaDegrado della batteria ad alta tensione IMA e spia IMA accesaLa batteria al nichel-metallo idruro dell'IMA perde capacità con gli anni e finisce per accendere la spia IMA; l'auto può continuare a circolare con il motore a benzina. La garanzia del costruttore copriva i componenti ibridi per 8 anni, un termine ormai scaduto su praticamente tutte le Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid e CR-Z.

• Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Jazz IISecondo la scheda di fiches-auto.fr, Honda ha avviato un richiamo per gli airbag Takata che riguarda la Honda Jazz II. Verifica con il numero di telaio presso una concessionaria Honda se il tuo esemplare è incluso.
• Gravità altaRaraFrequenza: RaraCambio e frizioneGuasto all'attuatore del cambio robotizzato i-SHIFT della Honda Jazz IISecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, l'attuatore del cambio robotizzato i-SHIFT della Jazz II ha ceduto a circa 95.000 e 120.000 km; un proprietario lo descrive come problema noto senza alcun aiuto da parte di Honda. Sono solo due casi.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice della carrozzeria fragile: scheggiature e perdita di vernice trasparente sulla Honda Jazz IISecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, è la lamentela più ripetuta sulla Honda Jazz II: vernice sottile che si scheggia con piccoli impatti o con il lavaggio a pressione. Non risulta alcuna campagna ufficiale.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria da 12 V debole o con guasto prematuro sulla Honda Jazz IILe testimonianze di fiches-auto.fr citano batterie da 12 V che cedono dopo 2-7 anni sulla Honda Jazz II. Non è un guasto di progetto documentato, ma una usura frequente.