Problemi di Honda Jazz del 2010

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX e Jazz II)

  100 CV · L13Z1

  Il blocco in sé non mostra uno schema chiaro di guasti gravi, ma buona parte delle unità della Jazz II e della Civic VIII è stata venduta con il cambio automatizzato i-SHIFT, il cui attuatore si guasta in modo ricorrente secondo le testimonianze consultate, e vari proprietari documentano inoltre un'usura precoce di frizione e volano. Conviene verificare il tipo di cambio e lo storico della frizione prima di acquistare, soprattutto sulla Jazz II e sulla Civic VIII.^[3][4]

  Con cautela

• 1.2 i-VTEC 90 (Jazz II)

  90 CV

  È la variante con meno problemi della Jazz II nelle testimonianze di Fiches-auto.fr: non risulta associata ai guasti del cambio i-SHIFT (documentati sull'1.4) né a quelli della frizione, e si citano solo casi isolati di consumo d'olio o una perdita dal radiatore.^[3]

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• 1.3 i-VTEC ibrido IMA 98+14 (LDA-MF3, Insight II e Jazz Hybrid)

  98 CV · LDA-MF3

  È la variante meglio valutata di tutta la famiglia nelle testimonianze consultate: Fiches-auto.fr la descrive come la più affidabile della Jazz II, con un solo problema documentato (la ventola di raffreddamento della batteria) a 12 anni e 150.000 km. Consumer Reports è arrivata a indicare l'Insight come il modello più affidabile del suo confronto del 2010, anche se Honda ha poi esteso la garanzia del motore per un consumo d'olio eccessivo su alcune unità.^[3][5]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2010

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFTSì: il cambio i-SHIFT (a frizione singola automatizzata) della Jazz II e della Civic VIII si guasta in modo ricorrente nell'attuatore elettronico, tra 95.000 e 180.000 km; nel caso più grave la riparazione non conveniva rispetto al valore dell'auto. Honda ha inoltre aggiornato il software per un guasto diverso in retromarcia.Compare intorno a 95.000 km
• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoAllentamento della puleggia della pompa dell'acqua e rottura della cinghia dei serviziSulla Civic VIII prodotta tra il 2008 e il 2010, la puleggia della pompa dell'acqua può allentarsi e rompere la cinghia dei servizi, con perdita del servosterzo e della carica della batteria; Honda lo ha documentato come avviso tecnico per quegli anni di produzione.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura di frizione e volanoSì: diversi proprietari della Jazz II e, soprattutto, della Civic VIII documentano un'usura precoce di frizione e volano, con sostituzioni già a 35.000-90.000 km e qualche caso di rottura totale in marcia; è il guasto meccanico che si ripete di più nelle testimonianze di queste due auto.Compare intorno a 35.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneCandela che si allenta sul motore 1.4 i-VTECDiversi proprietari dell'1.4 i-VTEC, sia sulla Civic VIII sia sulla Civic IX, documentano una candela che si allenta nella sua sede (in un caso è arrivata a essere espulsa dalla testata in marcia); sono pochi casi, ma lo stesso sintomo si ripete in due generazioni diverse.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Jazz IISecondo la scheda di fiches-auto.fr, Honda ha avviato un richiamo per gli airbag Takata che riguarda la Honda Jazz II. Verifica con il numero di telaio presso una concessionaria Honda se il tuo esemplare è incluso.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniFreni posteriori che si bloccano e dischi corrosiSecondo gebrauchtwagenberater.de, i freni posteriori della Jazz II tendono a bloccarsi; nelle revisioni olandesi (APK) riportate da Autozine.nl, tra il 3 % e il 5 % delle auto della maggior parte degli anni presenta dischi del freno molto corrosi.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto software del cambio i-SHIFT: spegnimenti ai semafori e retromarciaSecondo gebrauchtwagenberater.de, un guasto software nella centralina del cambio robotizzato i-SHIFT può spegnere il motore ai semafori o far arretrare l'auto; riguarda le unità prodotte dal 6 maggio 2008 al 13 dicembre 2011.
• Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneGuasto all'attuatore del cambio robotizzato i-SHIFT della Honda Jazz IISecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, l'attuatore del cambio robotizzato i-SHIFT della Jazz II ha ceduto a circa 95.000 e 120.000 km; un proprietario lo descrive come problema noto senza alcun aiuto da parte di Honda. Sono solo due casi.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice della carrozzeria fragile: scheggiature e perdita di vernice trasparente sulla Honda Jazz IISecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, è la lamentela più ripetuta sulla Honda Jazz II: vernice sottile che si scheggia con piccoli impatti o con il lavaggio a pressione. Non risulta alcuna campagna ufficiale.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria da 12 V debole o con guasto prematuro sulla Honda Jazz IILe testimonianze di fiches-auto.fr citano batterie da 12 V che cedono dopo 2-7 anni sulla Honda Jazz II. Non è un guasto di progetto documentato, ma una usura frequente.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasto improvviso del climatizzatore (relè, frizione magnetica o compressore)Secondo gebrauchtwagenberater.de, il climatizzatore della Jazz II si guasta spesso e all'improvviso, quasi sempre per il relè, la frizione magnetica o il compressore stesso; fiches-auto.fr riporta due casi di compressore.