Problemi di Honda HR-V del 2018
Nel 2018 Honda HR-V veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.6 / 2.2 i-DTEC. Il 1.6 / 2.2 i-DTEC ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come usura precoce delle sospensioni posteriori e vibrazioni.
Voto di Honda HR-V del 2018: affidabilità bassa
Calcolato solo con 5 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Provvisorio: per il resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…) abbiamo trovato poche fonti. I suoi guasti compaiono nella pagina, ma non contano nel voto né nelle classifiche finché non completiamo l'analisi. Come si calcola
- Motore4,65 guasti
- CambioPochi dati
- SospensioniPochi dati
- FreniPochi dati
- Pneumatici e ruotePochi dati
- SterzoPochi dati
- Impianto elettricoPochi dati
- Elettronica e multimediaPochi dati
- ClimatizzazionePochi dati
- Carrozzeria e interniPochi dati
- Airbag e sicurezzaPochi dati
Cosa cambia rispetto a Honda HR-V del 2017
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2017.
Motore 1.6 / 2.2 i-DTEC su Honda HR-V del 2018
Denominazioni: 1.6 i-DTEC 120
- Con cautela
1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, dal 2013)
120 CV · N16A1
Le testimonianze raccolte da Fiches-auto.fr per la Honda Civic (2012-2017) documentano vari casi di guasto di FAP, EGR, turbo e iniettori su questo blocco da 1,6 litri; sulla Civic dal 2017 gli stessi problemi compaiono con minore frequenza. Conviene controllare lo storico della manutenzione del sistema antinquinamento prima di acquistare.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteSì: il filtro antiparticolato (FAP) dell'i-DTEC può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, accendendo la sua spia e attivando una modalità di emergenza con meno potenza. È documentato su Civic e CR-V, quasi sempre a partire da 45.000-90.000 km.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensoreSì: la valvola EGR dell'i-DTEC può accumulare fuliggine e grippare, e il suo sensore o il condotto possono guastarsi con il tempo. È documentato soprattutto sulla Honda CR-V (generazioni 2007-2013 e 2012-2019), con casi a partire da 109.000 km.Compare intorno a 109.000 km
Guasti non legati al motore su Honda HR-V del 2018
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce delle sospensioni posteriori e vibrazioniLe testimonianze dei proprietari della HR-V di seconda generazione citano vibrazioni e ammortizzatori posteriori che si sentono affaticati prima del previsto, con in qualche caso usura associata degli pneumatici.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumori, vibrazioni e impuntamenti nel cambio e nella trasmissioneUna parte delle testimonianze dei proprietari della HR-V di seconda generazione descrive rumori, vibrazioni o impuntamenti bruschi che interessano il cambio, la frizione, l'albero di trasmissione o la trasmissione, soprattutto nelle versioni a trazione integrale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria da 12V che si scarica o dura meno del previstoLe testimonianze dei proprietari collocano la batteria da 12V tra i componenti con più lamentele sulla HR-V di seconda generazione, con scariche e sostituzioni più frequenti del previsto.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaFalsi avvisi del sensore di pressione degli pneumatici e del livello dell'olioLa categoria con più lamentele al di fuori del motore nella fonte consultata per la HR-V di seconda generazione sono i falsi allarmi dei sensori, soprattutto quello della pressione degli pneumatici, che si accende senza una reale perdita di pressione.
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Domande frequenti
Honda HR-V del 2018 è affidabile?
Nel 2018 Honda HR-V veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.6 / 2.2 i-DTEC. Il 1.6 / 2.2 i-DTEC ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come usura precoce delle sospensioni posteriori e vibrazioni.
Honda HR-V: è meglio il 2018 o il 2017?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2017 e del 2018. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Honda HR-V?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2021 (9,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2015 (4,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Honda HR-V del 2018?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2018 sono: usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), usura o guasto degli iniettori diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), guasto del turbocompressore (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità alta), fAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riuscite (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità media) e valvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensore (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Honda HR-VWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Avis et fiabilité Honda HR-V (2015-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese