Problemi di Ford Focus del 2005
Nel 2005 Ford Focus veniva venduta con 4 motori che abbiamo documentato: il 1.6 HDi, il 1.8 TDCi, il Volvo 5 cilindros gasolina e il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. Il 1.6 HDi, il 1.8 TDCi e il Volvo 5 cilindros gasolina hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2005, come usura del volano bimassa e della frizione sui diesel.
Voto di Ford Focus del 2005: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 22 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,7Da 3,0 a 8,2 a seconda del motore
- Cambio6,81 guasto
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni8,61 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,61 guasto
- Impianto elettrico6,81 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Ford Focus del 2004
- Voto: 5,0 → 5,1
- Nuovi motori o cambi: Volvo 5 cilindros gasolina
- Comincia a riguardarla: perdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzione (Volvo 5 cilindros gasolina), intasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamento (Volvo 5 cilindros gasolina), canne dei cilindri incrinate (Volvo 5 cilindros gasolina) e rottura della membrana o del tubo di ventilazione del basamento (fischio) (Volvo 5 cilindros gasolina) e altri 2
Motore 1.6 HDi su Ford Focus del 2005
Denominazioni: 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
- Con cautela
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Condivide con il 110 il rischio di rottura del turbo per mancanza di lubrificazione e le perdite dalle rondelle degli iniettori. Acquistabile solo con storico dell'olio completo e, se il turbo è stato sostituito, con il tubo di lubrificazione e la pulizia del circuito eseguiti.[2][6][7]
- Con cautela
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ
È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[2][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2005
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Motore 1.8 TDCi su Ford Focus del 2005
Denominazioni: 1.8 TDCi 115
- Con cautela
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max e Transit Connect)
110–125 CV
È la taratura più venduta e anche la più documentata nelle fonti di affidabilità: volano bimassa, frizione e iniettori compaiono in modo ricorrente nelle testimonianze delle officine, quindi conviene verificarne lo storico prima di acquistare.[10][11][12][13][14][15]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2005
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.8 TDCi accumula calamina con il tempo e può bloccarsi, provocando strappi, perdita di potenza e fumo nero. È un guasto frequente e noto su tutti i modelli che montano questo motore.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboManicotti di sovralimentazione crepati e usura del turboI manicotti dell'aria di sovralimentazione dei diesel Ford di questa epoca, compreso l'1.8 TDCi, si crepano con il tempo e provocano perdita di potenza; lo stesso turbo può finire danneggiato se non ci si accorge in tempo.Compare intorno a 35.000 km
Motore Volvo 5 cilindros gasolina su Ford Focus del 2005
Denominazioni: ST 225 · RS 305 · RS500
- Con cautela
Ford 2.5 Duratec turbo da 200-350 CV (base B5254T3 e B5254T6, 2005-2012)
200–350 CV · B5254T3, B5254T6
Una guida britannica avverte di canne incrinate sulle ST costruite fino ad aprile 2008 e la stampa russa indica la ventilazione del basamento come punto debole; controlla l'anno di costruzione ed evita le vetture elaborate.[18][19]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2005
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzioneCon la ventilazione del basamento intasata, la pressione può forzare il paraolio anteriore dell'albero a camme e l'olio arriva alla cinghia di distribuzione. È un rischio grave, perché se la cinghia cede le valvole si piegano, ma le fonti non forniscono cifre sui casi.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneIntasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamentoIl separatore d'olio della ventilazione del basamento si intasa di calamina e morchia, la pressione interna sale e compaiono consumo d'olio, fischi e perdite dai paraoli. Lo segnalano un articolo tecnico sui Volvo turbo e la stampa russa sulla Focus ST.
- Gravità criticaRaraFrequenza: RaraTestata e blocco motoreCanne dei cilindri incrinateUna guida britannica indica che le Focus ST 2.5 costruite fino ad aprile 2008 possono incrinare le canne dei cilindri, di più se modificate; la scheda della famiglia Volvo segnala lo stesso sul B5254T4 di S60 R e V70 R. È raro, ma obbliga a sostituire il motore.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura della membrana o del tubo di ventilazione del basamento (fischio)Sul 2.5 turbo, la membrana del separatore o un tubo della ventilazione del basamento possono rompersi e il motore fischia al minimo. La stampa russa colloca la rottura della membrana della Focus ST tra 70.000 e 100.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboElettrovalvola di controllo della pressione del turbo guastaL'elettrovalvola che regola la pressione del turbo può guastarsi sui Volvo turbo a cinque cilindri e sulla Focus ST; il sintomo è una perdita di potenza evidente e, sulla ST, un manometro di pressione aiuta a rilevarla.
Motore 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT su Ford Focus del 2005
Denominazioni: 1.6 Ti-VCT 115
- Con cautela
1.6 Ti-VCT 115/117 CV (primo disegno dell'attuatore, Focus II e C-Max I)
115–117 CV
È la versione coinvolta nel guasto documentato dell'attuatore Ti-VCT, sia sulla Focus II sia sulla C-Max I; conviene controllare lo storico e ascoltare se c'è rumore dalla distribuzione prima di acquistare.[10][13][20]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2005
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto dell'attuatore o dell'elettrovalvola del Ti-VCT nelle prime unitàSì, soprattutto nelle unità più vecchie della Ford Focus II e della C-Max I: l'attuatore o l'elettrovalvola che regola la fasatura variabile Ti-VCT può bloccarsi o perdere olio, con rumore dalla distribuzione e spia motore. Ford ha rivisto il disegno e il guasto non compare sulla Focus III, sulla C-Max II né sulla B-Max.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni per bobine o candeleCi sono casi documentati di bobine di accensione sostituite più volte sulla Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e di candele cambiate a 60.000 km sulla Ford Fiesta 1.25, il che indica un'usura dell'impianto di accensione più precoce del previsto in parte delle unità.Compare intorno a 60.000 km
Guasti non legati al motore su Ford Focus del 2005
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura del volano bimassa e della frizione sui dieselSui diesel, soprattutto l'1.8 TDCi 115, il volano bimassa si usura e può danneggiare la frizione, con vibrazioni al minimo, strattoni all'inserimento della marcia e, a volte, perdite nel circuito idraulico del pedale.Riparazione (officina): 1.800–2.850 €
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto dell'alternatore con falsi avvisi di batteria, ESP e servosterzoL'alternatore è il guasto elettrico più ripetuto della Focus II su tutti i motori: una carica instabile accende le spie di batteria ed ESP senza un motivo reale e, nei casi più marcati, può avvertirsi una perdita momentanea dell'assistenza dello sterzo.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura di ammortizzatori, silent block e cuscinetti ruotaAmmortizzatori, silent block e cuscinetti ruota della Focus II si usurano prima del previsto: un rapporto di ispezione tecnica tedesco del 2021 segnala i cuscinetti ruota come rilievo frequente sugli esemplari degli ultimi anni di produzione.
- Gravità criticaRaraFrequenza: RaraFreniPerdita di assistenza alla frenata a freddo (pompa del vuoto, 2.0 TDCi)Sugli esemplari del 2.0 TDCi prodotti tra agosto 2005 e settembre 2006, una valvola di non ritorno della pompa del vuoto può restare incollata alle basse temperature e ridurre il vuoto che arriva al servofreno, indurendo il pedale e allungando la frenata.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione del tubo flessibile del servosterzo idraulicoIl tratto del tubo flessibile del servosterzo idraulico situato dietro il radiatore e nel raccordo della pompa può corrodersi e finire per gocciolare, il che indurisce lo sterzo perché il circuito perde pressione.
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Domande frequenti
Ford Focus del 2005 è affidabile?
Nel 2005 Ford Focus veniva venduta con 4 motori che abbiamo documentato: il 1.6 HDi, il 1.8 TDCi, il Volvo 5 cilindros gasolina e il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. Il 1.6 HDi, il 1.8 TDCi e il Volvo 5 cilindros gasolina hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2005, come usura del volano bimassa e della frizione sui diesel.
Ford Focus: è meglio il 2005 o il 2004?
Il nostro voto passa da 5,0 nel 2004 a 5,1 nel 2005. Comincia a riguardarla: perdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzione (Volvo 5 cilindros gasolina), intasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamento (Volvo 5 cilindros gasolina) e canne dei cilindri incrinate (Volvo 5 cilindros gasolina). Arrivano Volvo 5 cilindros gasolina.
Qual è l'anno migliore di Ford Focus?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2010, 2009, 2008 e altri 3 anni con lo stesso voto (5,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2004 (5,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford Focus del 2005?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2005 sono: rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione (1.8 TDCi, gravità critica), canne dei cilindri incrinate (Volvo 5 cilindros gasolina, gravità critica), perdita di assistenza alla frenata a freddo (pompa del vuoto, 2.0 TDCi) (freni, gravità critica), rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta) e rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta).
Hai Ford Focus del 2005? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Stampa specializzata · pubblicata il 6 giugno 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 2.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 3.Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 4.Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Altra fonte · pubblicata il 20 luglio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 5.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 6.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 ottobre 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 7.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 8.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 9.Ford FocusWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 10.Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 11.Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 12.Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 13.Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 14.Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 15.Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 16.Ford Focus (segunda generación, Europa): Focus ST, RS y RS500Wikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 17.Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 18.Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Altra fonte · pubblicata il 25 giugno 2018 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 19.Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Stampa specializzata · pubblicata il 11 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in un'altra lingua
- 20.Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco