Problemi di Fiat Doblò I (2000–2010)
L'unico motore della Fiat Doblò I che abbiamo documentato, il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per la versione in cui è montato: «Con cautela».[1][2][3]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, sui Doblò di prima generazione abbiamo potuto documentare solo due vecchi richiami del registro britannico (saldatura dell'albero dello sterzo nel 2006 e cablaggio dell'airbag del conducente nel 2002); non ci sono stampa né studi che quantifichino i guasti d'uso.[4][5][6]
Voto di Fiat Doblò I: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,25 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,11 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,91 guasto
Posizione 19 su 47 tra le furgoni e station wagon con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Fiat Doblò I
- 1Gravità alta: Guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Motore 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD
- 2Gravità critica: Saldatura mancante sull'albero del piantone dello sterzo: possibile perdita di controllo dello sterzoSterzo
- 3Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressoreMotore 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD
- 4Gravità alta: Cablaggio del piantone dello sterzo che sfrega e può far scattare l'airbag del conducenteAirbag e sicurezza
- 5Gravità media: Ostruzione della valvola EGR da calaminaMotore 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · riparazione 130–800 €
Motore documentato
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Campagna DVSA R/2006/138: saldatura dell'albero dello sterzo. Vedi le campagne di Fiat Doblò I
Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v e 16v) e 2.4 JTD/Multijet · Diesel
- Su Doblò I
- 2000–2010[7]
- Denominazioni
- 1.9 JTD 100 · 1.9 JTD 120
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 CV · Z19DT
Con cautelaMotore meccanicamente longevo secondo le officine consultate, ma con guasti noti da verificare: la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano e, nelle versioni Opel e Saab, le farfalle del collettore di aspirazione e il turbo possono dare problemi. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile.[1][2][3]
Guasti che riguardano Doblò I
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) nell'uso urbanoSulle versioni con filtro antiparticolato, l'uso urbano con tragitti brevi impedisce di completare la rigenerazione e il filtro si satura: si accende la spia, l'auto entra in modalità di emergenza e i consumi aumentano. Per evitarlo si consiglia un tragitto di 30 minuti in autostrada ogni due settimane.Riparazione (officina): 350–600 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km
Scheda di Doblò I 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDTutte le versioni e i guasti di 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD
Guasti di Fiat Doblò I fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Fiat Doblò I usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD (2000–2010)
Usura o guasto del turbocompressore
Gravità altaOstruzione della valvola EGR da calamina
Gravità mediaStai per comprare una Fiat Doblò I?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Fiat Doblò I? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Fiat Doblò I è affidabile?
L'unico motore della Fiat Doblò I che abbiamo documentato, il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per la versione in cui è montato: «Con cautela». Al di fuori del motore, sui Doblò di prima generazione abbiamo potuto documentare solo due vecchi richiami del registro britannico (saldatura dell'albero dello sterzo nel 2006 e cablaggio dell'airbag del conducente nel 2002); non ci sono stampa né studi che quantifichino i guasti d'uso.
Che problemi ha Fiat Doblò I oltre al motore?
Al di fuori del motore, sui Doblò di prima generazione abbiamo potuto documentare solo due vecchi richiami del registro britannico (saldatura dell'albero dello sterzo nel 2006 e cablaggio dell'airbag del conducente nel 2002); non ci sono stampa né studi che quantifichino i guasti d'uso. I guasti documentati più importanti sono: saldatura mancante sull'albero del piantone dello sterzo: possibile perdita di controllo dello sterzo (sterzo, gravità critica) e cablaggio del piantone dello sterzo che sfrega e può far scattare l'airbag del conducente (airbag e sicurezza, gravità alta).[4][5][6]
Che guasti ha Fiat Doblò I?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), ostruzione della valvola EGR da calamina (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media), saturazione del filtro antiparticolato (FAP) nell'uso urbano (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media) e usura del volano bimassa sulle versioni con cambio manuale (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Fiat Doblò I da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2010, 2009, 2008 e altri 7 anni con lo stesso voto (6,5/10); quello con il voto peggiore è 2006 (5,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- FIAT DOBLO – POSSIBLE LOSS OF STEERING (recall DVSA R/2006/138)car-recalls.co.uk (datos del DVSA británico) · Altra fonte · pubblicata il 4 agosto 2018 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- FIAT DOBLO – UNINTENDED DEPLOYMENT OF AIR BAG (recall DVSA R/2002/080)car-recalls.co.uk (datos del DVSA británico) · Altra fonte · pubblicata il 4 agosto 2018 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Fiat Doblo – Common problemscar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 16 febbraio 2024 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Fiat DobloWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiat Stilo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese