Problemi di Fiat 500 del 2015

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

  75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

  Migliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.^[3][4]

  Con cautela

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

  95 CV · A13DTE

  Il problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.^[3][4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
• Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €

• 0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)

  78–105 CV

  Nessuna fonte consultata documenta un guasto sistemico o che riguardi la maggior parte degli esemplari; i casi di turbo, unità MultiAir, frizione/volano e consumo d'olio raccolti in questa scheda compaiono sempre in una minoranza delle testimonianze analizzate. Conviene controllare lo storico della manutenzione e provare l'auto a freddo prima di acquistare.^[6][7][8][9]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir)Il turbo dello 0.9 TwinAir può guastarsi, in alcuni casi con pochi chilometri: c'è un caso documentato di sostituzione in garanzia a 13.000 km sulla Fiat 500 e un altro, di manicotto del turbo, a 51.000 km sulla Fiat Panda III. Una fonte tedesca specializzata lo descrive come un inconveniente poco frequente.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneGuasto dell'unità idraulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)L'unità idraulica MultiAir (o UniAir) dello 0.9 TwinAir, che controlla le valvole di aspirazione con la pressione dell'olio, può guastarsi e causare perdita di potenza o funzionamento irregolare; c'è un caso documentato di sostituzione a 30.000 km sulla Fiat 500. È un inconveniente minoritario, non un guasto sistemico.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura di frizione e volano (0.9 TwinAir)La frizione e il volano dello 0.9 TwinAir possono usurarsi prima del previsto: ci sono casi documentati sulla Fiat 500 (27.000 km), sulla Fiat Panda III (73.000 km) e sulla Fiat Punto, dove un volano difettoso è arrivato a danneggiare la frizione. Il funzionamento più irregolare di un bicilindrico sollecita di più questi componenti.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio (0.9 TwinAir)Lo 0.9 TwinAir può consumare olio oltre la norma: diverse testimonianze della Fiat Panda III descrivono la necessità di rabboccare quasi un litro al mese. Fiches-auto.fr lo descrive come una tendenza problematica di questo motore su quel modello; nelle fonti consultate non è identificata un'origine tecnica.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti del sistema Start&StopIl sistema Start&Stop può smettere di funzionare o diventare poco affidabile: ci sono casi su Fiat Panda III e Fiat Punto (inutilizzabile da 40.000 km) con lo 0.9 TwinAir, e su Jeep Renegade con l'1.0 GSE T3 Turbo. Non influisce sulla guida normale, ma conviene controllare l'impianto elettrico.

• Dualogic 5 rapporti (2003-oggi)

  · C510

  Non c'è un guasto sistemico riconosciuto dal costruttore, ma le testimonianze dei proprietari documentano in modo ricorrente strappi e interruzione di trazione a ogni cambiata (inerenti al progetto a frizione singola), oltre a casi minoritari di frizione consumata prima del tempo e di guasti dell'attuatore o della pressione idraulica che fanno passare il cambio da solo in folle durante la marcia; conviene provare a fondo l'auto e valutare se il comfort di guida, molto diverso da quello di un automatico convenzionale, compensi il suo basso costo.^[6][7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km

• 1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)

  69 CV

  È la variante con più dati di affidabilità disponibili. Sulla Fiat Panda III (50 opinioni) si documenta appena 1 caso legato al motore e nessuno di cinghia di distribuzione; sulla Fiat 500 (147 opinioni) i problemi più ripetuti sono la bobina di accensione e il consumo di olio, sempre in una minoranza dei casi. Gebrauchtwagenberater.de descrive il motore come robusto sia sulla Fiat 500 sia sulla Fiat Panda III.^[6][7][8][9]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo o perdita di olio, in un caso dalla guarnizione del coperchio punterieL'1.2 8v Fire può iniziare a consumare o perdere olio a partire da un certo chilometraggio; l'unico caso con origine identificata indica la guarnizione del coperchio punterie. È il problema che si ripete di più per questo motore, sempre in una minoranza dei casi e senza danneggiare il blocco.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneBobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore)La bobina di accensione dell'1.2 8v Fire può guastarsi e accendere la spia di avaria motore, con funzionamento irregolare; c'è un caso documentato di sostituzione a 40.000 km sulla Fiat 500. È uno dei problemi che si ripetono di più nelle fonti consultate per questo motore, anche se sempre in una minoranza dei casi.
• Gravità bassaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: sostituzione preventiva, nessuno schema di rottura documentatoL'1.2 8v Fire monta la cinghia di distribuzione, che va sostituita in via preventiva secondo l'intervallo indicato dal costruttore per la singola auto. Le fonti di affidabilità consultate non documentano, per questo motore, alcun caso di rottura prematura: è una manutenzione programmata, non un guasto ricorrente.

• Gravità criticaRaraFrequenza: RaraSospensioniCuscinetto di una ruota anteriore che potrebbe staccarsi (campagna del 2024)Nel 2024 Fiat ha aperto una campagna di richiamo (codice 6687) per controllare il cuscinetto di una ruota anteriore che, su determinate unità della 500, potrebbe arrivare a staccarsi. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione coinvolto né il numero di auto interessate.
• Gravità criticaRaraFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria nelle versioni mild hybrid (campagna di ottobre 2022)Nell'ottobre 2022 Fiat ha aperto una campagna di sicurezza per le versioni mild hybrid della 500 a causa di una carenza del sistema ibrido con rischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di unità interessate.
• Gravità criticaRaraFrequenza: RaraSterzoSupporto dello sterzo in materiale inadeguato che può rendere difficile il controllo (campagna di giugno 2021)Nel giugno 2021 Fiat ha aperto una campagna perché il supporto dello sterzo di alcune unità della 500 è stato fabbricato con un materiale inadeguato che potrebbe rendere difficile il controllo del veicolo. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di auto interessate.
• Gravità criticaRaraFrequenza: RaraCambio e frizioneSemiasse anteriore destro che può cedere in marcia (campagna di luglio 2019, rif. 6228)Nel luglio 2019 Fiat ha registrato la campagna 6228 perché il semiasse anteriore destro di alcune unità della 500 poteva dare problemi e arrivare a cedere con l'auto in movimento. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di unità interessate.
• Gravità altaRaraFrequenza: RaraCambio e frizioneUsura prematura della frizione e passaggi al folle nel cambio DualogicTestimonianze di proprietari della Fiat 500 con il cambio robotizzato Dualogic descrivono una frizione che si usura prima del previsto (casi tra 27.000 e 55.000 km) e passaggi involontari al folle o rifiuti di marcia in modalità automatica; non ci sono né campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino.Compare intorno a 27.000 km