Problemi di Dacia Sandero del 2011

• 1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)

  75 CV · K7J

  È un motore meccanicamente semplice e senza consumo d'olio documentato, ma diverse fonti citano in modo ricorrente il sensore di posizione dell'albero motore, la guarnizione della testata in una minoranza di casi e, con minore frequenza rispetto alla versione a 16 valvole dello stesso basamento, le bobine di accensione.^[1][2][3][4]

  Con cautela

• 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)

  90 CV · K7M

  Condivide con il K7J il sensore dell'albero motore e la guarnizione della testata come guasti più citati, con casi documentati su Clio II e Dacia Logan I; le bobine di accensione compaiono in una proporzione di testimonianze simile o inferiore rispetto all'1.4.^[2][4]

  Con cautela

• 1.4 8V 75 CV GPL (K7J 714, Dacia, 2008-2012)

  75 CV · K7J 714

  Aggiunge ai guasti propri del K7J un problema specifico dell'impianto a gas: la corrosione del serbatoio GPL, documentata in una parte apprezzabile delle testimonianze della Sandero I e motivo ricorrente di bocciatura alla revisione.^[1]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2011

• Gravità altaFrequenza: FrequenteCarburanteCorrosione del serbatoio GPLSulle versioni con GPL di fabbrica della Dacia Sandero I, diverse testimonianze documentano la corrosione del serbatoio del gas, rilevata alla revisione del veicolo e motivo della bocciatura. Non è un guasto del motore in sé, ma dell'impianto GPL che Dacia ha montato su questo motore.Compare intorno a 65.000 km
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o cedimento della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K7J/K7M è di tipo a secco, ma diverse fonti documentano rotture o cedimenti prima di una percorrenza molto alta, compreso un caso sulla Renault Mégane I con contatto tra la cinghia rotta e le valvole. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata (e, in alcuni casi, testata)La guarnizione della testata compare in modo ricorrente, in una minoranza di testimonianze, nelle fonti di affidabilità di vari modelli con questo motore; sulla Dacia Sandero I ci sono inoltre casi in cui è stata sostituita l'intera testata in garanzia. Non c'è uno schema di consumo d'olio associato a questo motore.Compare intorno a 60.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione si guastano in una minoranza delle testimonianze di Clio II e Dacia Sandero I con questo motore, in una proporzione nettamente inferiore rispetto all'evoluzione a 16 valvole dello stesso basamento. Provocano strattoni e l'accensione della spia motore, ma non danneggiano il motore.

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  È la versione con più dati disponibili e, nel complesso, buona fama: le schede di affidabilità di Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I e II e Logan I e II non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio; gli inconvenienti più ricorrenti (bobine, sensori) hanno costi contenuti, e Caradisiac definisce «eccellente» l'affidabilità della Twingo II con questo motore.^{[1][2][3][4][5][6][7][8]}

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2011

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)La bobina di accensione è il guasto motore che si ripete di più sull'1.2 16v: compare in modo indipendente su Renault Clio II e Clio III, con mancate accensioni, strattoni o spia motore accesa.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)L'1.2 16V può avere guasti a sonde o sensori specifici -soprattutto il sensore di posizione dell'albero motore (captor PMH) e il corpo farfallato-, con spia motore accesa o difficoltà di avviamento. Documentato su Clio II, Clio III e Kangoo I.
• Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guastoL'1.2 16v monta la cinghia di distribuzione (non la catena), un componente di usura che va sostituito per manutenzione preventiva. I casi di guasto documentati sono minoritari: meno del 4% delle opinioni analizzate su Clio II e Clio III.
• Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta, le schede di affidabilità consultate per l'1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) non documentano un andamento di consumo eccessivo di olio.

• 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)

  75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.^[9][11][12]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2011

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRuggine della carrozzeria e vernice fragileLa ruggine è il problema più citato dai proprietari della Sandero I su fiches-auto.fr: 40 segnalazioni di ruggine e 24 di vernice fragile su 413 testimonianze, oltre a infiltrazioni d'acqua dalle guarnizioni delle porte. Non c'è alcuna campagna ufficiale per questo modello.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizioneLa frizione è il guasto meccanico non motore più citato sulla Sandero I su fiches-auto.fr: 32 segnalazioni su 413 testimonianze, con casi tra circa 49.000 e 80.000 km. Non esiste alcuna campagna né bollettino pubblico.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGiochi di sospensioni, rotule dello sterzo e semiassi della Sandero ISecondo il TÜV-Report citato da gebrauchtwagenberater.de, le sospensioni, lo sterzo, le rotule e i semiassi sono motivo frequente di bocciatura della Sandero I in revisione. È una sola fonte, senza cifre per componente.
• Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoGrippaggio del blocchetto di accensione e della chiaveDiversi proprietari della Sandero I descrivono il blocchetto di accensione grippato intorno ai 20.000 km: la chiave non gira o non sblocca il piantone dello sterzo. Proviene da testimonianze di fiches-auto.fr, senza campagna ufficiale.
• Gravità bassaFrequenza: RaraImpianto elettricoSerrature delle porte difettose sulla Sandero Igebrauchtwagenberater.de cita le serrature delle porte difettose come lamentela della Sandero I. Non fornisce cifre, anni né meccanismo, ed è una sola fonte.