Citroën Xsara Picasso (1999–2010)
Problemi di Citroën Xsara Picasso del 2007
Nel 2007 Citroën Xsara Picasso veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.6 HDi, il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, il cambio AL4 / DP0 e il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12. Il 1.6 HDi, il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il cambio AL4 / DP0 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come usura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi).
Voto di Citroën Xsara Picasso del 2007: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 16 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,0Da 3,0 a 8,6 a seconda del motore
- Cambio5,53 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione8,91 guasto
- Carrozzeria e interni8,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Citroën Xsara Picasso del 2006
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2006.
Motore 1.6 HDi su Citroën Xsara Picasso del 2007
Denominazioni: 1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
- Con cautela
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Condivide con il 110 il rischio di rottura del turbo per mancanza di lubrificazione e le perdite dalle rondelle degli iniettori. Acquistabile solo con storico dell'olio completo e, se il turbo è stato sostituito, con il tubo di lubrificazione e la pulizia del circuito eseguiti.[3][4][5]
- Con cautela
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ
È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[3][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Motore 1.4 e 1.6 TU3/TU5 su Citroën Xsara Picasso del 2007
Denominazioni: 1.6i · 1.6 16v
- Comprare
TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, dal 2000)
109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU
È la versione più potente della famiglia e quella che compare più spesso nei guasti di guarnizione della testata e bobina nelle raccolte di testimonianze consultate, ma restano riparazioni economiche rispetto a un motore turbo o diesel della stessa epoca.[9][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km
Cambio AL4 / DP0 su Citroën Xsara Picasso del 2007
Denominazioni: BVA
- Con cautela
AL4 (PSA — Peugeot e Citroën)
· AL4
È un cambio di progetto datato (fine anni '90) che non è più in produzione; non abbiamo trovato documentazione specifica di guasti propri dell'AL4, ma per la sua età e per lo schema generale di qualsiasi cambio automatico con manutenzione dell'olio poco frequente, conviene controllare lo storico dei tagliandi prima di acquistare.[13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneOlio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamentoSì: come in qualsiasi cambio automatico, se l'olio dell'AL4/DP0 si degrada o scende di livello compaiono cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento. Non abbiamo trovato un intervallo di sostituzione specifico di PSA o Renault, ma diverse fonti consigliano di controllarlo anche se il costruttore non lo indica come necessario.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneStrattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermoÈ un sintomo descritto in modo generico per i cambi automatici con olio degradato: una scossa o un colpo più secco del normale nel passare da parcheggio o folle a una marcia, soprattutto a freddo. Non abbiamo trovato fonti che confermino se l'AL4/DP0 ne soffra più di altri cambi della sua epoca.
Motore 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 su Citroën Xsara Picasso del 2007
Denominazioni: 2.0 16v 135
- Comprare
2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)
135–136 CV · RFN, RFR
È il 2.0 più semplice (senza fasatura variabile né iniezione diretta) e le opinioni dei proprietari di 206, 406, Xsara Picasso e 307 indicano parti soggette a usura -bobine, sonde lambda, catalizzatore o collettore- e non rotture interne; gebrauchtwagenberater.de descrive i motori a benzina della 307 come semplici e facili da mantenere.[8][9][10][15][16][17]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
Citroën Xsara Picasso 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Citroën Xsara Picasso del 2007
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi)Nelle versioni diesel della Xsara Picasso, e in particolare nell'1.6 HDi 110, il volano bimassa e la frizione si usurano in modo precoce - in casi documentati tra 36.000 e 110.000 km -, con vibrazioni come primo sintomo; fiches-auto.fr indica questa motorizzazione come una delle più problematiche del modello su questo punto.Riparazione (officina): 1.300–1.800 €Compare intorno a 36.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione nel sottoscocca e ingresso d'acqua dalle porte posterioriDiversi proprietari di Xsara Picasso documentano corrosione nel sottoscocca e ingresso d'acqua dalle porte posteriori, oltre a guarnizioni che si staccano col tempo; sono problemi di carrozzeria che si accentuano con l'età del veicolo.
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteClimatizzazioneForatura del radiatore del condensatore dell'aria condizionata per impatti di ghiaiaIl radiatore del condensatore dell'aria condizionata della Xsara Picasso, montato in posizione bassa ed esposta nella parte anteriore, si fora con relativa facilità per l'impatto di sassi e ghiaia della strada, con perdite di gas documentate anche su esemplari con pochi chilometri.Riparazione (officina): 170–300 €
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Domande frequenti
Citroën Xsara Picasso del 2007 è affidabile?
Nel 2007 Citroën Xsara Picasso veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.6 HDi, il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, il cambio AL4 / DP0 e il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12. Il 1.6 HDi, il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il cambio AL4 / DP0 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come usura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi).
Citroën Xsara Picasso: è meglio il 2007 o il 2006?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2006 e del 2007. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Citroën Xsara Picasso?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2003, 2002 e 2001 (6,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (5,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Citroën Xsara Picasso del 2007?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2007 sono: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità alta), olio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento (cambio AL4 / DP0, gravità alta) e usura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi) (cambio e frizione, gravità alta).
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Fonti
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- 1.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Stampa specializzata · pubblicata il 6 giugno 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 2.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 3.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 4.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 ottobre 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 5.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 6.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 7.Citroën Xsara PicassoWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 8.Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 9.Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 10.Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 11.Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 12.Citroën Xsara PicassoWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 13.El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 14.Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 15.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 16.Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- 17.Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco