Citroën Xsara Picasso (1999–2010)
Problemi di Citroën Xsara Picasso del 2002
Nel 2002 Citroën Xsara Picasso veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, il cambio AL4 / DP0 e il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12. Il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il cambio AL4 / DP0 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2002, come usura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi).
Voto di Citroën Xsara Picasso del 2002: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,5Da 6,4 a 8,6 a seconda del motore
- Cambio5,53 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione8,91 guasto
- Carrozzeria e interni8,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Citroën Xsara Picasso del 2001
- Comincia a riguardarla: bSI (modulo di servizio intelligente) ossidato con guasto elettrico generale (esemplari del 2002-2003) (resto dell'auto)
Motore 1.4 e 1.6 TU3/TU5 su Citroën Xsara Picasso del 2002
Denominazioni: 1.6i · 1.6 16v
- Comprare
TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, dal 1994)
88–90 CV · TU5JP
Condivide la semplicità meccanica dell'1.4: senza turbo né elettronica complessa, con il vantaggio di un po' più di potenza e coppia per muoversi con disinvoltura in città e su strada.[3][4]
- Comprare
TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, dal 2000)
109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU
È la versione più potente della famiglia e quella che compare più spesso nei guasti di guarnizione della testata e bobina nelle raccolte di testimonianze consultate, ma restano riparazioni economiche rispetto a un motore turbo o diesel della stessa epoca.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2002
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km
Cambio AL4 / DP0 su Citroën Xsara Picasso del 2002
Denominazioni: BVA
- Con cautela
AL4 (PSA — Peugeot e Citroën)
· AL4
È un cambio di progetto datato (fine anni '90) che non è più in produzione; non abbiamo trovato documentazione specifica di guasti propri dell'AL4, ma per la sua età e per lo schema generale di qualsiasi cambio automatico con manutenzione dell'olio poco frequente, conviene controllare lo storico dei tagliandi prima di acquistare.[9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2002
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneOlio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamentoSì: come in qualsiasi cambio automatico, se l'olio dell'AL4/DP0 si degrada o scende di livello compaiono cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento. Non abbiamo trovato un intervallo di sostituzione specifico di PSA o Renault, ma diverse fonti consigliano di controllarlo anche se il costruttore non lo indica come necessario.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneStrattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermoÈ un sintomo descritto in modo generico per i cambi automatici con olio degradato: una scossa o un colpo più secco del normale nel passare da parcheggio o folle a una marcia, soprattutto a freddo. Non abbiamo trovato fonti che confermino se l'AL4/DP0 ne soffra più di altri cambi della sua epoca.
Motore 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 su Citroën Xsara Picasso del 2002
Denominazioni: 2.0 16v 135
- Comprare
2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)
135–136 CV · RFN, RFR
È il 2.0 più semplice (senza fasatura variabile né iniezione diretta) e le opinioni dei proprietari di 206, 406, Xsara Picasso e 307 indicano parti soggette a usura -bobine, sonde lambda, catalizzatore o collettore- e non rotture interne; gebrauchtwagenberater.de descrive i motori a benzina della 307 come semplici e facili da mantenere.[2][5][6][11][12][13]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2002
Citroën Xsara Picasso 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Citroën Xsara Picasso del 2002
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi)Nelle versioni diesel della Xsara Picasso, e in particolare nell'1.6 HDi 110, il volano bimassa e la frizione si usurano in modo precoce - in casi documentati tra 36.000 e 110.000 km -, con vibrazioni come primo sintomo; fiches-auto.fr indica questa motorizzazione come una delle più problematiche del modello su questo punto.Riparazione (officina): 1.300–1.800 €Compare intorno a 36.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaBSI (modulo di servizio intelligente) ossidato con guasto elettrico generale (esemplari del 2002-2003)Su esemplari del 2002-2003, fiches-auto.fr documenta un guasto del BSI (modulo di servizio intelligente) per ossidazione, con un circuito difettoso che provoca guasti elettrici generalizzati e senza indicatori preliminari chiari; la riparazione si aggira intorno ai 700 € in Francia.Riparazione (officina): 600–800 €
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione nel sottoscocca e ingresso d'acqua dalle porte posterioriDiversi proprietari di Xsara Picasso documentano corrosione nel sottoscocca e ingresso d'acqua dalle porte posteriori, oltre a guarnizioni che si staccano col tempo; sono problemi di carrozzeria che si accentuano con l'età del veicolo.
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteClimatizzazioneForatura del radiatore del condensatore dell'aria condizionata per impatti di ghiaiaIl radiatore del condensatore dell'aria condizionata della Xsara Picasso, montato in posizione bassa ed esposta nella parte anteriore, si fora con relativa facilità per l'impatto di sassi e ghiaia della strada, con perdite di gas documentate anche su esemplari con pochi chilometri.Riparazione (officina): 170–300 €
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Domande frequenti
Citroën Xsara Picasso del 2002 è affidabile?
Nel 2002 Citroën Xsara Picasso veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, il cambio AL4 / DP0 e il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12. Il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il cambio AL4 / DP0 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2002, come usura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi).
Citroën Xsara Picasso: è meglio il 2002 o il 2001?
Il nostro voto passa da 6,4 nel 2001 a 6,4 nel 2002. Comincia a riguardarla: bSI (modulo di servizio intelligente) ossidato con guasto elettrico generale (esemplari del 2002-2003) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Citroën Xsara Picasso?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2003, 2002 e 2001 (6,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (5,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Citroën Xsara Picasso del 2002?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2002 sono: guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità alta), olio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento (cambio AL4 / DP0, gravità alta), usura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi) (cambio e frizione, gravità alta), bobine di accensione che si guastano e causano strattoni (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media) e termostato che resta aperto o chiuso (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media).
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Fonti
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- 1.Citroën Xsara PicassoWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 2.Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 3.Peugeot 206Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 4.Citroën XsaraWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 5.Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 6.Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 7.Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 8.Citroën Xsara PicassoWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 9.El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 10.Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 11.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 12.Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- 13.Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco