Problemi di BMW X6 del 2010
Nel 2010 BMW X6 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW N57, il BMW N62 / N63 e il BMW N54/N55. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N54/N55 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come guasto al ripartitore di coppia xDrive della X6 E71.
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Voto di BMW X6 del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 16 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,5Da 3,6 a 5,2 a seconda del motore
- Cambio7,32 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni7,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,91 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW X6 del 2009
- Voto: 5,7 → 5,5
- Nuovi motori o cambi: BMW N57
- Comincia a riguardarla: usura della catena di distribuzione posteriore (BMW N57), perdita di spinta sulle versioni biturbo per il circuito del vuoto o l'attuatore (BMW N57) e usura dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motore (BMW N57)
Motore BMW N57 su BMW X6 del 2010
Denominazioni: xDrive40d
- Con cautela
N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)
299–313 CV · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP
Condivide il rischio generale di catena di distribuzione e campagna EGR, e aggiunge il rischio documentato di perdita di spinta dovuta al circuito del vuoto o all'attuatore dei due turbo.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura della catena di distribuzione posterioreL'N57 eredita dall'N47 la catena di distribuzione sul lato posteriore del basamento, accanto al cambio, il che complica qualsiasi riparazione. A differenza dell'N47, non risultano campagne né ondate di reclami di massa documentate, e i casi di usura grave compaiono soprattutto oltre i 200.000 km.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboPerdita di spinta sulle versioni biturbo per il circuito del vuoto o l'attuatoreSulle versioni biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) è frequente perdere spinta ai bassi regimi per degrado del circuito del vuoto o sporcizia nell'attuatore che sincronizza i turbo, non per un guasto meccanico del turbo. Viene citato, in modo più generico, anche il turbo a geometria variabile.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAltriUsura dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'N57 si usura con l'uso e, secondo una guida tecnica del motore, di solito richiede la sostituzione tra 80.000 e 120.000 km, avvisando con rumori anomali prima di cedere del tutto.Compare intorno a 80.000 km
Motore BMW N62 / N63 su BMW X6 del 2010
Denominazioni: xDrive50i
- Evitare
N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)
408 CV · N63B44O0, N63B44
Gebrauchtwagenberater sconsiglia la 550i con questo N63 per il consumo d'olio (paraoli delle valvole) e la catena allungata, e consiglia un'auto successiva a luglio 2013; fiches-auto lo descrive come il grande punto debole della gamma a benzina.[6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usuratiSì: l'N63 originale è noto per consumare olio e la stampa tedesca lo attribuisce a paraoli degli steli delle valvole usurati. Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € come riferimento di riparazione in Germania.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione dell'N63 e rottura dei pattiniSull'N63 la catena di distribuzione può allungarsi e il pattino di scorrimento può rompersi, con residui di plastica nella coppa e rischio di grave danno al motore. Non abbiamo trovato alcun richiamo europeo per questo motivo.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboPompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dell'N63 e crepe nella testataL'N63 perde liquido di raffreddamento con una certa frequenza: Gebrauchtwagenberater lo cita sulla 550i, sulla X5 50i e altre, insieme a crepe nel pozzetto della candela. Le testimonianze dei proprietari aggiungono manicotti e pompa dell'acqua.
Motore BMW N54/N55 su BMW X6 del 2010
Denominazioni: xDrive35i
- Con cautela
N54B30 302 CV (2006-2010)
302 CV · N54B30
È il motore con più guasti documentati della famiglia: pompa ad alta pressione, iniettori e wastegate; conviene verificare quali componenti sono già stati sostituiti.[10][11][12]
- Con cautela
N54 322 CV (2008-2013)
322 CV · N54B30
È il motore con più guasti documentati della famiglia: pompa ad alta pressione, iniettori e wastegate; conviene verificare quali componenti sono già stati sostituiti.[10][11][12]
- Con cautela
N55B30M0 302 CV (2009-2018)
302 CV · N55B30M0
Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.[9][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteCarburanteGuasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione dell'N54 è uno dei suoi guasti più documentati: la maggior parte degli esemplari l'avrà sostituita almeno una volta. Avvisa con avviamento lungo e perdita di potenza; il richiamo del 2010 riguardava solo gli USA.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici dell'N54Gli iniettori piezoelettrici dell'N54 possono ostruirsi o perdere e provocare mancate accensioni intermittenti. L'N55 monta iniettori a solenoide, quindi non condivide questo punto debole.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboRumore e guasto delle valvole wastegate del turboSull'N54 le astine delle wastegate si allentano e producono un sferragliamento metallico; col tempo abbassano la pressione di sovralimentazione. Sull'N55 si guasta l'attuatore elettrico.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica dell'N54 e dell'N55 si guasta senza preavviso, intorno ai 100.000-150.000 km, e di solito si cambia insieme al termostato. Se non si interviene, il motore si surriscalda.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio dell'N54 e dell'N55 perde olio invecchiando; l'olio può cadere sulla cinghia dei servizi, e ci sono perdite anche dal coperchio punterie.
Guasti non legati al motore su BMW X6 del 2010
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto al ripartitore di coppia xDrive della X6 E71Secondo fiches-auto.fr, il ripartitore di coppia della X6 E71 compare in 8 segnalazioni su 128 testimonianze, con avvisi 4x4/DSC, strappi nelle manovre e vibrazioni; un caso cita un ripartitore distrutto a 184.000 km (modello del 2010).
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFreniBlocco del freno di stazionamento elettrico della X6 E71Secondo fiches-auto.fr, il freno di stazionamento elettrico della X6 E71 compare in almeno 5 segnalazioni su 128 testimonianze, con freni bloccati o inattivi (un caso a 105.000 km, modello 2010) per colpa di modulo, attuatore o cavo.
- Gravità altaRaraFrequenza: RaraCambio e frizioneRottura dell'albero di trasmissione anteriore della X6 E71Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, l'albero di trasmissione anteriore della X6 E71 si è rotto in vari casi (a 100.000 e 142.000 km), con rumore metallico in accelerazione e vibrazioni sotto il pianale; la rottura può danneggiare il ripartitore di coppia e il differenziale.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaRaraFrequenza: RaraSterzoUsura della cremagliera e della pompa del servosterzo della X6 E71Secondo fiches-auto.fr, il servosterzo della X6 E71 compare in 2 segnalazioni: sterzo duro e gioco nella cremagliera. Una testimonianza cita 3.700 € per sostituire la cremagliera a 110.000 km, e si menziona l'affaticamento della pompa elettrica.Compare intorno a 110.000 km
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Domande frequenti
BMW X6 del 2010 è affidabile?
Nel 2010 BMW X6 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW N57, il BMW N62 / N63 e il BMW N54/N55. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N54/N55 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come guasto al ripartitore di coppia xDrive della X6 E71.
BMW X6: è meglio il 2010 o il 2009?
Il nostro voto passa da 5,7 nel 2009 a 5,5 nel 2010. Comincia a riguardarla: usura della catena di distribuzione posteriore (BMW N57), perdita di spinta sulle versioni biturbo per il circuito del vuoto o l'attuatore (BMW N57) e usura dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motore (BMW N57). Arrivano BMW N57.
Qual è l'anno migliore di BMW X6?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2009 e 2008 (5,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (5,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW X6 del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: usura della catena di distribuzione posteriore (BMW N57, gravità critica), allungamento della catena di distribuzione dell'N63 e rottura dei pattini (BMW N62 / N63, gravità critica), pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendio (BMW N62 / N63, gravità critica), perdita di spinta sulle versioni biturbo per il circuito del vuoto o l'attuatore (BMW N57, gravità alta) e consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usurati (BMW N62 / N63, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.BMW X6Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.BMW N57Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 3.Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 4.Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 5.BMW N63Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 6.BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- 7.Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- 8.BMW USA ruft 130.000 Fahrzeuge mit R6 Biturbo N54 freiwillig zurückBimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 26 ottobre 2010 · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- 9.BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 10.BMW N54Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 11.Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
- 12.The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 13.BMW N55Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 14.BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 23 febbraio 2025 · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco