Problemi di BMW X1 del 2015
Nel 2015 BMW X1 veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il BMW N20, il BMW N43/N46, il cambio ZF 8HP e il BMW N52 / N53. Il BMW N20, il BMW N43/N46 e il cambio ZF 8HP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N52 / N53 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come guasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84.
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Voto di BMW X1 del 2015: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 19 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,8Da 3,7 a 6,5 a seconda del motore
- Cambio6,25 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,61 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW X1 del 2014
- Voto: 5,0 → 5,5
- Non più in vendita: BMW N47
- Non la riguarda più: allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore (BMW N47), rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazione (BMW N47), guasto del turbo e della valvola wastegate (BMW N47) e ostruzione o grippaggio della valvola EGR (BMW N47) e altri 1
Motore BMW N20 su BMW X1 del 2015
Denominazioni: sDrive20i · xDrive20i · xDrive28i
- Con cautela
N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)
184 CV · N20B20, N20B20B
Condivide con il resto della famiglia N20 il rischio di usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione sulle unità fabbricate prima del 2015.[2]
- Con cautela
N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)
245 CV · N20B20, N20B20A
Condivide con il resto della famiglia N20 il rischio di usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione sulle unità fabbricate prima del 2015.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015)Sì: sui BMW N20 fabbricati soprattutto tra il 2011 e il 2015, i pattini e il tenditore della catena di distribuzione si consumano prima del tempo; se la catena salta dei denti può sfasare pistoni e valvole e causare un danno catastrofico. BMW ha rivisto il progetto nel 2015, senza un richiamo formale.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica (campagna BMW negli USA per rischio di incendio)L'N20 monta una pompa dell'acqua elettrica il cui connettore può subire l'ingresso di liquido di blow-by; un cortocircuito può causare un surriscaldamento localizzato e, molto raramente, un incendio. BMW ha richiamato 720.000 veicoli negli Stati Uniti nel 2024, senza includere l'Unione Europea né la Spagna.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dal supporto del filtroSì: con gli anni e i cicli di calore, la guarnizione del coperchio punterie e quella del supporto o scambiatore del filtro dell'olio dell'N20 cominciano a trasudare olio; non è un difetto acuto, ma un'usura prevedibile da tenere d'occhio prima che il livello dell'olio scenda troppo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboRumore della wastegate e rottura del tubo di sovralimentazione in plasticaIl turbo TwinScroll singolo dell'N20 non è, di per sé, un punto di guasto frequente, ma con gli anni possono comparire rumore o battito nella wastegate e perdita di pressione, oltre all'incrinatura del tubo di plastica che porta l'aria dal turbo all'intercooler, soprattutto con poca manutenzione o su motori modificati.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta dell'N20 (High Precision Injection) può guastarsi, soprattutto sulle unità con molti chilometri, lasciando l'auto con avviamento difficile, strappi o, nel peggiore dei casi, senza possibilità di avviarsi.
Motore BMW N43/N46 su BMW X1 del 2015
Denominazioni: sDrive18i
- Con cautela
N46NB20 150-170 CV, centralina rivista (2006-2012)
150–170 CV · N46NB20
Condivide con il resto della famiglia il rischio di usura di catena, Valvetronic e VANOS; mantenendo l'iniezione indiretta, non presenta i guasti a iniettori e sensore NOx tipici dell'N43.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura e rottura delle guide della catena di distribuzioneSì: sia l'N43 sia l'N46 possono allungare la catena di distribuzione e usurare le guide in plastica e il tenditore. Nell'N43, Wikipedia in inglese documenta che la rottura di una guida può staccare frammenti che ostruiscono il filtro di aspirazione dell'olio e provocano un guasto grave per mancanza di lubrificazione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneUsura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOSCon gli anni, l'eccentrico o il motore attuatore del Valvetronic possono usurarsi e provocare forti oscillazioni del minimo; anche le elettrovalvole del VANOS si guastano col tempo, con sintomi simili e perdita di potenza. Secondo Wikipedia in inglese, l'N43B16 da 1,6 non monta il Valvetronic.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite e consumo di olio (coperchio punterie, pompa del vuoto e paraoli delle valvole)Con gli anni, la guarnizione del coperchio punterie e quella della pompa del vuoto del servofreno iniziano a trasudare olio su N43 e N46; sull'N46 si aggiungono i paraoli delle valvole, che possono causare un consumo di olio più evidente rispetto all'N43.
Cambio ZF 8HP su BMW X1 del 2015
Denominazioni: X1 25d xDrive Steptronic 8 · X1 28i xDrive Steptronic 8
- Con cautela
1ª generazione (2008-2013)
· 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90
Le auto con questa prima generazione hanno ormai 13-18 anni nel 2026; sulla BMW Serie 5 (F10) ci sono casi documentati di meccatronica guasta e di impossibilità di inserire la retromarcia oltre i 120.000-130.000 km, per cui conviene verificare lo storico della manutenzione del cambio prima di acquistare.[7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore BMW N52 / N53 su BMW X1 del 2015
Denominazioni: sDrive28i · xDrive28i
- Con cautela
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 CV · N52B30, N51B30
Stessi punti deboli dell'N52B25; le unità precedenti alla fine del 2008 possono avere punterie idrauliche rumorose.[8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica in plastica dell'N52 si incrina o si guasta prima di una meccanica, e il termostato di solito la segue; si consiglia di cambiarla in via preventiva intorno agli 80.000-100.000 km.Riparazione (officina): 350–600 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio si indurisce col tempo e perde olio su tutti gli N52; la perdita può sporcare il motore e danneggiare componenti vicini.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazioneCoperchio punterie e valvola di ventilazione del carterIl coperchio punterie in plastica dell'N52 si incrina con i cicli di calore e il sistema di ventilazione del carter si guasta, causando fischi, perdite e consumo di olio.Riparazione (officina): 200–350 €
Guasti non legati al motore su BMW X1 del 2015
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84Secondo i riscontri di fiches-auto.fr, il riduttore di trasferimento dell'xDrive della X1 E84 compare in 26 casi, con strattoni e colpi nella trasmissione tra 27.000 e 110.000 km. È un riferimento di proprietari, non un guasto confermato dal costruttore.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura di frizione e volano motore sulla X1 con cambio manualeSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la frizione è il punto più citato della X1 E84 manuale: 48 citazioni su 315 riscontri, con vibrazioni, rumore in prima e usura tra 32.000 e 95.000 km. Non c'è alcuna campagna ufficiale nota.Compare intorno a 32.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e usura delle sospensioni, silent block e cuscinetti della X1 E84Secondo fiches-auto.fr, sospensioni, silent block e cuscinetti totalizzano 23 citazioni su 315 riscontri sulla X1 E84: scricchiolii, usura prematura dei pneumatici e rumore dei cuscinetti a partire da circa 170.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti di iDrive, GPS e centraline elettroniche della X1 E84Secondo fiches-auto.fr, l'elettronica della X1 E84 totalizza 21 citazioni su 315 riscontri: iDrive che si blocca, GPS che non funziona, avvisi sul quadro strumenti e guasti per ingresso d'acqua. Non c'è alcuna campagna ufficiale nota.
- Gravità bassaFrequenza: RaraSterzoScricchiolii della crociera del piantone dello sterzo sulla X1 E84Gebrauchtwagenberater.de indica che una crociera difettosa del piantone dello sterzo può causare scricchiolii in manovra o con il volante a fondo corsa, soprattutto sulle X1 più vecchie.
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Domande frequenti
BMW X1 del 2015 è affidabile?
Nel 2015 BMW X1 veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il BMW N20, il BMW N43/N46, il cambio ZF 8HP e il BMW N52 / N53. Il BMW N20, il BMW N43/N46 e il cambio ZF 8HP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N52 / N53 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come guasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84.
BMW X1: è meglio il 2015 o il 2014?
Il nostro voto passa da 5,0 nel 2014 a 5,5 nel 2015. Non la riguarda più: allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore (BMW N47), rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazione (BMW N47) e guasto del turbo e della valvola wastegate (BMW N47).
Qual è l'anno migliore di BMW X1?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2015 (5,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (5,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW X1 del 2015?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2015 sono: usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015) (BMW N20, gravità critica), guasto della pompa dell'acqua elettrica (campagna BMW negli USA per rischio di incendio) (BMW N20, gravità critica), usura e rottura delle guide della catena di distribuzione (BMW N43/N46, gravità critica), guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia) (cambio ZF 8HP, gravità alta) e guasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84 (cambio e frizione, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW X1 (E84)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Stampa specializzata · pubblicata il 8 giugno 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 9 maggio 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité BMW X1 (2009-2015), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Stampa generalista · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese