Problemi di BMW X1 del 2009
Nel 2009 BMW X1 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il BMW N47 e il BMW N52 / N53. Il BMW N47 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N52 / N53 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2009, come guasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84.
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Voto di BMW X1 del 2009: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,9Da 1,3 a 6,5 a seconda del motore
- Cambio7,12 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,42 guasti
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Motore BMW N47 su BMW X1 del 2009
Denominazioni: sDrive18d · xDrive20d · xDrive23d
- Con cautela
N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)
143 CV · N47D20U0, N47D20U1
Stesso rischio di catena di distribuzione del resto della gamma; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.[3][4]
- Con cautela
N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)
177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1
È la versione più diffusa dell'N47D20 (120d, 320d, 520d) e condivide lo stesso difetto della catena posteriore documentato su tutta la famiglia.[3][4]
- Con cautela
N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)
204–218 CV · N47D20T0, N47S1
Essendo la versione più spinta dell'N47D20, lo stress termico aggiuntivo non riduce il rischio noto della catena di distribuzione posteriore.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2009
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o grippaggio della valvola EGRSì, come sulla maggior parte dei diesel della sua generazione: la valvola EGR dell'N47 si grippa o si ostruisce con la calamina, soprattutto sulle auto a uso urbano, provocando minimo instabile, strappi e perdita di potenza; di solito non è un guasto grave se viene pulita o sostituita in tempo.Riparazione (officina): 400–1.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
Motore BMW N52 / N53 su BMW X1 del 2009
Denominazioni: sDrive28i · xDrive28i
- Con cautela
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 CV · N52B30, N51B30
Stessi punti deboli dell'N52B25; le unità precedenti alla fine del 2008 possono avere punterie idrauliche rumorose.[5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2009
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica in plastica dell'N52 si incrina o si guasta prima di una meccanica, e il termostato di solito la segue; si consiglia di cambiarla in via preventiva intorno agli 80.000-100.000 km.Riparazione (officina): 350–600 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio si indurisce col tempo e perde olio su tutti gli N52; la perdita può sporcare il motore e danneggiare componenti vicini.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazioneCoperchio punterie e valvola di ventilazione del carterIl coperchio punterie in plastica dell'N52 si incrina con i cicli di calore e il sistema di ventilazione del carter si guasta, causando fischi, perdite e consumo di olio.Riparazione (officina): 200–350 €
Guasti non legati al motore su BMW X1 del 2009
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84Secondo i riscontri di fiches-auto.fr, il riduttore di trasferimento dell'xDrive della X1 E84 compare in 26 casi, con strattoni e colpi nella trasmissione tra 27.000 e 110.000 km. È un riferimento di proprietari, non un guasto confermato dal costruttore.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoPerdita dell'assistenza dello sterzo elettrico sulla BMW X1 E84Secondo il KBA, citato da Gebrauchtwagenberater.de, un guasto dell'elettronica dello sterzo elettrico può far perdere l'assistenza; riguarda le X1 costruite fino al 2012 compreso.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura di frizione e volano motore sulla X1 con cambio manualeSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la frizione è il punto più citato della X1 E84 manuale: 48 citazioni su 315 riscontri, con vibrazioni, rumore in prima e usura tra 32.000 e 95.000 km. Non c'è alcuna campagna ufficiale nota.Compare intorno a 32.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e usura delle sospensioni, silent block e cuscinetti della X1 E84Secondo fiches-auto.fr, sospensioni, silent block e cuscinetti totalizzano 23 citazioni su 315 riscontri sulla X1 E84: scricchiolii, usura prematura dei pneumatici e rumore dei cuscinetti a partire da circa 170.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti di iDrive, GPS e centraline elettroniche della X1 E84Secondo fiches-auto.fr, l'elettronica della X1 E84 totalizza 21 citazioni su 315 riscontri: iDrive che si blocca, GPS che non funziona, avvisi sul quadro strumenti e guasti per ingresso d'acqua. Non c'è alcuna campagna ufficiale nota.
- Gravità bassaFrequenza: RaraSterzoScricchiolii della crociera del piantone dello sterzo sulla X1 E84Gebrauchtwagenberater.de indica che una crociera difettosa del piantone dello sterzo può causare scricchiolii in manovra o con il volante a fondo corsa, soprattutto sulle X1 più vecchie.
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Domande frequenti
BMW X1 del 2009 è affidabile?
Nel 2009 BMW X1 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il BMW N47 e il BMW N52 / N53. Il BMW N47 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N52 / N53 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2009, come guasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84.
Qual è l'anno migliore di BMW X1?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2015 (5,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (5,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW X1 del 2009?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2009 sono: allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore (BMW N47, gravità critica), rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazione (BMW N47, gravità critica), perdita dell'assistenza dello sterzo elettrico sulla BMW X1 E84 (sterzo, gravità critica), guasto del turbo e della valvola wastegate (BMW N47, gravità alta) e guasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84 (cambio e frizione, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW N47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Stampa generalista · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese