Problemi di BMW X1 del 2010
Nel 2010 BMW X1 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW N47, il BMW N43/N46 e il BMW N52 / N53. Il BMW N47 e il BMW N43/N46 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N52 / N53 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come guasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84.
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Voto di BMW X1 del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 15 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,0Da 1,3 a 6,5 a seconda del motore
- Cambio7,12 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW X1 del 2009
- Voto: 5,3 → 5,4
- Nuovi motori o cambi: BMW N43/N46
- Comincia a riguardarla: usura e rottura delle guide della catena di distribuzione (BMW N43/N46), usura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOS (BMW N43/N46) e perdite e consumo di olio (coperchio punterie, pompa del vuoto e paraoli delle valvole) (BMW N43/N46)
Motore BMW N47 su BMW X1 del 2010
Denominazioni: sDrive18d · xDrive20d · xDrive23d
- Con cautela
N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)
143 CV · N47D20U0, N47D20U1
Stesso rischio di catena di distribuzione del resto della gamma; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.[3][4]
- Con cautela
N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)
177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1
È la versione più diffusa dell'N47D20 (120d, 320d, 520d) e condivide lo stesso difetto della catena posteriore documentato su tutta la famiglia.[3][4]
- Con cautela
N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)
204–218 CV · N47D20T0, N47S1
Essendo la versione più spinta dell'N47D20, lo stress termico aggiuntivo non riduce il rischio noto della catena di distribuzione posteriore.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o grippaggio della valvola EGRSì, come sulla maggior parte dei diesel della sua generazione: la valvola EGR dell'N47 si grippa o si ostruisce con la calamina, soprattutto sulle auto a uso urbano, provocando minimo instabile, strappi e perdita di potenza; di solito non è un guasto grave se viene pulita o sostituita in tempo.Riparazione (officina): 400–1.500 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
Motore BMW N43/N46 su BMW X1 del 2010
Denominazioni: sDrive18i
- Con cautela
N46NB20 150-170 CV, centralina rivista (2006-2012)
150–170 CV · N46NB20
Condivide con il resto della famiglia il rischio di usura di catena, Valvetronic e VANOS; mantenendo l'iniezione indiretta, non presenta i guasti a iniettori e sensore NOx tipici dell'N43.[6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura e rottura delle guide della catena di distribuzioneSì: sia l'N43 sia l'N46 possono allungare la catena di distribuzione e usurare le guide in plastica e il tenditore. Nell'N43, Wikipedia in inglese documenta che la rottura di una guida può staccare frammenti che ostruiscono il filtro di aspirazione dell'olio e provocano un guasto grave per mancanza di lubrificazione.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneUsura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOSCon gli anni, l'eccentrico o il motore attuatore del Valvetronic possono usurarsi e provocare forti oscillazioni del minimo; anche le elettrovalvole del VANOS si guastano col tempo, con sintomi simili e perdita di potenza. Secondo Wikipedia in inglese, l'N43B16 da 1,6 non monta il Valvetronic.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite e consumo di olio (coperchio punterie, pompa del vuoto e paraoli delle valvole)Con gli anni, la guarnizione del coperchio punterie e quella della pompa del vuoto del servofreno iniziano a trasudare olio su N43 e N46; sull'N46 si aggiungono i paraoli delle valvole, che possono causare un consumo di olio più evidente rispetto all'N43.
Motore BMW N52 / N53 su BMW X1 del 2010
Denominazioni: sDrive28i · xDrive28i
- Con cautela
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 CV · N52B30, N51B30
Stessi punti deboli dell'N52B25; le unità precedenti alla fine del 2008 possono avere punterie idrauliche rumorose.[9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica in plastica dell'N52 si incrina o si guasta prima di una meccanica, e il termostato di solito la segue; si consiglia di cambiarla in via preventiva intorno agli 80.000-100.000 km.Riparazione (officina): 350–600 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio si indurisce col tempo e perde olio su tutti gli N52; la perdita può sporcare il motore e danneggiare componenti vicini.
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneCoperchio punterie e valvola di ventilazione del carterIl coperchio punterie in plastica dell'N52 si incrina con i cicli di calore e il sistema di ventilazione del carter si guasta, causando fischi, perdite e consumo di olio.Riparazione (officina): 200–350 €
Guasti non legati al motore su BMW X1 del 2010
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84Secondo i riscontri di fiches-auto.fr, il riduttore di trasferimento dell'xDrive della X1 E84 compare in 26 casi, con strattoni e colpi nella trasmissione tra 27.000 e 110.000 km. È un riferimento di proprietari, non un guasto confermato dal costruttore.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura di frizione e volano motore sulla X1 con cambio manualeSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la frizione è il punto più citato della X1 E84 manuale: 48 citazioni su 315 riscontri, con vibrazioni, rumore in prima e usura tra 32.000 e 95.000 km. Non c'è alcuna campagna ufficiale nota.Compare intorno a 32.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e usura delle sospensioni, silent block e cuscinetti della X1 E84Secondo fiches-auto.fr, sospensioni, silent block e cuscinetti totalizzano 23 citazioni su 315 riscontri sulla X1 E84: scricchiolii, usura prematura dei pneumatici e rumore dei cuscinetti a partire da circa 170.000 km.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti di iDrive, GPS e centraline elettroniche della X1 E84Secondo fiches-auto.fr, l'elettronica della X1 E84 totalizza 21 citazioni su 315 riscontri: iDrive che si blocca, GPS che non funziona, avvisi sul quadro strumenti e guasti per ingresso d'acqua. Non c'è alcuna campagna ufficiale nota.
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Domande frequenti
BMW X1 del 2010 è affidabile?
Nel 2010 BMW X1 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW N47, il BMW N43/N46 e il BMW N52 / N53. Il BMW N47 e il BMW N43/N46 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N52 / N53 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come guasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84.
BMW X1: è meglio il 2010 o il 2009?
Il nostro voto passa da 5,3 nel 2009 a 5,4 nel 2010. Comincia a riguardarla: usura e rottura delle guide della catena di distribuzione (BMW N43/N46), usura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOS (BMW N43/N46) e perdite e consumo di olio (coperchio punterie, pompa del vuoto e paraoli delle valvole) (BMW N43/N46). Arrivano BMW N43/N46.
Qual è l'anno migliore di BMW X1?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2015 (5,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (5,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW X1 del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore (BMW N47, gravità critica), rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazione (BMW N47, gravità critica), usura e rottura delle guide della catena di distribuzione (BMW N43/N46, gravità critica), guasto del turbo e della valvola wastegate (BMW N47, gravità alta) e guasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84 (cambio e frizione, gravità alta).
Hai BMW X1 del 2010? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
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- 1.BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 2.Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 3.BMW N47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 4.Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 5.BMW X1 (E84)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 6.BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 7.BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 8.BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 9 maggio 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 9.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 10.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Stampa generalista · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese