Problemi di Audi TT del 2008
Nel 2008 Audi TT veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 2.0 TSI / TFSI, il VW 2.0 TFSI EA113 e il cambio DSG6 DQ250. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio DSG6 DQ250 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2008, come usura degli ammortizzatori, compresa la sospensione magnetica Magnetic Ride.
Voto di Audi TT del 2008: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 15 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,2Da 4,6 a 5,9 a seconda del motore
- Cambio6,43 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,91 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Audi TT del 2007
- Voto: 6,1 → 5,8
- Nuovi motori o cambi: 2.0 TSI / TFSI
- Comincia a riguardarla: consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI), usura della catena di distribuzione e del tenditore (2.0 TSI / TFSI), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI) e perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua (2.0 TSI / TFSI) e altri 1
Motore 2.0 TSI / TFSI su Audi TT del 2008
Denominazioni: 2.0 TFSI · TTS
- Con cautela
2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
È la tornata con più lamentele per il consumo di olio raccolte dagli stessi proprietari e un po' più di usura di catena e tenditore rispetto alle successive. Acquistabile se c'è uno storico dei tagliandi e, meglio ancora, una prova recente del consumo di olio.[3][4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Motore VW 2.0 TFSI EA113 su Audi TT del 2008
Denominazioni: TT 2.0 TFSI
- Con cautela
2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)
200 CV · AXX, BWA, BWE, BPY
È affidabile con la manutenzione; verifica la sostituzione della punteria della pompa e della cinghia di distribuzione.[7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteCarburanteUsura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione direttaIn un motore a iniezione diretta come il 2.0 TFSI la benzina non lava le valvole di aspirazione e i vapori d'olio del basamento si accumulano su di esse, causando minimo irregolare, esitazioni e perdita di potenza; si risolve con una pulizia professionale.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraLubrificazioneValvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olioUn guasto della valvola PCV di ventilazione del basamento può causare consumo eccessivo d'olio, fumo blu e minimo irregolare sul 2.0 TFSI; è un pezzo di ricambio, anche se non ci sono dati di frequenza affidabili.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto della valvola di scarico (diverter) del turboLa valvola di scarico o ricircolo del turbo di serie può cedere con la pressione di sovralimentazione e provocare perdita di pressione, fischi in accelerazione e risposta fiacca; è un pezzo economico e facile da sostituire.
Cambio DSG6 DQ250 su Audi TT del 2008
Denominazioni: 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
- Con cautela
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[10][11][12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €
Guasti non legati al motore su Audi TT del 2008
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura degli ammortizzatori, compresa la sospensione magnetica Magnetic RideSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (187 per questo modello), ci sono 9 menzioni di ammortizzatori e sospensioni; una 2.5 TFSI a 158.000 km ha registrato un'asimmetria superiore al 30% alla revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e la sostituzione è stata costosa.
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteImpianto elettricoRottura del meccanismo a cavo e delle guide degli alzacristalli elettriciSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (187 per questo modello), gli alzacristalli elettrici sono il suo guasto più citato: 38 menzioni, con rotture tra 45.000 e 173.000 km. La scheda attribuisce il guasto al meccanismo a cavo e alle guide del cristallo.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraCarrozzeria e interniGuasto ai servomotori della capote elettrica della TT RoadsterSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (187 per questo modello), diversi proprietari della Roadster segnalano guasti al meccanismo della capote; una testimonianza cita la sostituzione di due servomotori per 1.309 euro.
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Domande frequenti
Audi TT del 2008 è affidabile?
Nel 2008 Audi TT veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 2.0 TSI / TFSI, il VW 2.0 TFSI EA113 e il cambio DSG6 DQ250. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio DSG6 DQ250 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2008, come usura degli ammortizzatori, compresa la sospensione magnetica Magnetic Ride.
Audi TT: è meglio il 2008 o il 2007?
Il nostro voto passa da 6,1 nel 2007 a 5,8 nel 2008. Comincia a riguardarla: consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI), usura della catena di distribuzione e del tenditore (2.0 TSI / TFSI) e depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI). Arrivano 2.0 TSI / TFSI.
Qual è l'anno migliore di Audi TT?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2007 e 2006 (6,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (5,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Audi TT del 2008?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2008 sono: usura della catena di distribuzione e del tenditore (2.0 TSI / TFSI, gravità critica), consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta), usura della punteria della pompa ad alta pressione (VW 2.0 TFSI EA113, gravità alta), guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura (cambio DSG6 DQ250, gravità alta) e depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 2.Audi TTWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 3.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 4.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 5.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 6.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 7.List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 8.Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- 9.Direct-shift gearboxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 10.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 11.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 12.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentazione tecnica · pubblicata il 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo