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Auto AudiCodice 8S

Problemi di Audi TT III (2014–2023)

Tutti i 1 motore e 1 cambio della Audi TT III che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.0 TSI / TFSI e il cambio DSG6 DQ250. L'opzione più sicura è il 2.0 TSI / TFSI nella versione 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV), con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, l'Audi TT 8S ha pochi riscontri (25) e solo due schemi concreti: dischi dei freni deformati sulla TT RS e rivestimenti laterali dei sedili sportivi. Non è un campione sufficiente per trarre conclusioni sulla sua affidabilità.[4][5]

Audi TT III (2014–2023)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,6su 10

Voto di Audi TT III: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore4,84 guasti
  • Cambio6,43 guasti
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni9,31 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni9,61 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

I punti deboli di Audi TT III

  1. 1Gravità alta: Consumo elevato di olioMotore 2.0 TSI / TFSI · riparazione 1.500–4.000 €
  2. 2Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazioneMotore 2.0 TSI / TFSI
  3. 3Gravità alta: Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaCambio DSG6 DQ250 · riparazione 850–3.100 €
  4. 4Gravità media: Perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaMotore 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravità media: Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniCambio DSG6 DQ250 · riparazione 450–850 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

12 fontiCome lavoriamo

2.0 TSI / TFSI

Opzione più sicura

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Benzina

Su TT III
2014–2023[1][6]
Denominazioni
2.0 TFSI · TTS
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano TT III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TSI / TFSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
  2. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
  4. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €

Scheda di TT III 2.0 TSI / TFSITutte le versioni e i guasti di 2.0 TSI / TFSI

Cambio DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Su TT III
2014–2018[6]
Denominazione
2.0 TFSI S tronic
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

    2003–2023 · 02E

    Con cautela

    È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[9][10][11]

Guasti che riguardano TT III

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €

Scheda di TT III Cambio DSG6 DQ250Tutte le versioni e i guasti di DSG6 DQ250

Guasti di Audi TT III fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Audi TT III usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 2.0 TSI / TFSI (2014–2023)

Consumo elevato di olio

Gravità alta

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Gravità media

Perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua

Gravità media

Guasto della valvola PCV (ventilazione del carter)

Gravità bassa

Se monta il cambio DSG6 DQ250 (2014–2018)

Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura

Gravità alta

Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni

Gravità media

Usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250

Gravità media

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Domande frequenti

Audi TT III è affidabile?

Tutti i 1 motore e 1 cambio della Audi TT III che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.0 TSI / TFSI e il cambio DSG6 DQ250. L'opzione più sicura è il 2.0 TSI / TFSI nella versione 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, l'Audi TT 8S ha pochi riscontri (25) e solo due schemi concreti: dischi dei freni deformati sulla TT RS e rivestimenti laterali dei sedili sportivi. Non è un campione sufficiente per trarre conclusioni sulla sua affidabilità.

Qual è il motore più affidabile di Audi TT III?

Tra i 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 TSI / TFSI nella versione 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV), con verdetto «Comprare». L'iniezione indiretta aggiunta riduce il problema dei depositi carboniosi e il consumo di olio documentato è minore. Conviene comunque controllare la scatola del termostato/pompa dell'acqua e la valvola PCV, comuni a tutta la famiglia.[1][2][3]

Che problemi ha Audi TT III oltre al motore?

Al di fuori del motore, l'Audi TT 8S ha pochi riscontri (25) e solo due schemi concreti: dischi dei freni deformati sulla TT RS e rivestimenti laterali dei sedili sportivi. Non è un campione sufficiente per trarre conclusioni sulla sua affidabilità. I guasti documentati più importanti sono: deformazione dei dischi dei freni anteriori della TT RS (freni, gravità media) e rottura dei rivestimenti laterali dei sedili sportivi (carrozzeria e interni, gravità bassa).[4][5]

Che guasti ha Audi TT III?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI, gravità media), guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura (DSG6 DQ250, gravità alta), perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua (2.0 TSI / TFSI, gravità media) e usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni (DSG6 DQ250, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Audi TT III da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2023, 2022, 2021 e altri 2 anni con lo stesso voto (8,3/10); quello con il voto peggiore è 2014 (5,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  2. 2.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 maggio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  4. 4.Tous les problèmes sur Audi TT 2014+ (25 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
  5. 5.Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
  6. 6.Audi TTWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  7. 7.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  8. 8.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  9. 9.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  10. 10.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  11. 11.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentazione tecnica · pubblicata il 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  12. 12.Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo