Problemi di Audi TT del 2011
Nel 2011 Audi TT veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 2.0 TSI / TFSI e il cambio DSG6 DQ250. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio DSG6 DQ250 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come usura degli ammortizzatori, compresa la sospensione magnetica Magnetic Ride.
Voto di Audi TT del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,65 guasti
- Cambio6,43 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,91 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Audi TT del 2010
- Voto: 5,8 → 5,5
- Non più in vendita: VW 2.0 TFSI EA113
- Non la riguarda più: usura della punteria della pompa ad alta pressione (VW 2.0 TFSI EA113), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta (VW 2.0 TFSI EA113), valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olio (VW 2.0 TFSI EA113) e guasto della valvola di scarico (diverter) del turbo (VW 2.0 TFSI EA113)
Motore 2.0 TSI / TFSI su Audi TT del 2011
Denominazioni: 2.0 TFSI · TTS
- Con cautela
2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
È la tornata con più lamentele per il consumo di olio raccolte dagli stessi proprietari e un po' più di usura di catena e tenditore rispetto alle successive. Acquistabile se c'è uno storico dei tagliandi e, meglio ancora, una prova recente del consumo di olio.[3][4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Cambio DSG6 DQ250 su Audi TT del 2011
Denominazioni: 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
- Con cautela
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[8][9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €
Guasti non legati al motore su Audi TT del 2011
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura degli ammortizzatori, compresa la sospensione magnetica Magnetic RideSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (187 per questo modello), ci sono 9 menzioni di ammortizzatori e sospensioni; una 2.5 TFSI a 158.000 km ha registrato un'asimmetria superiore al 30% alla revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e la sostituzione è stata costosa.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoRottura del meccanismo a cavo e delle guide degli alzacristalli elettriciSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (187 per questo modello), gli alzacristalli elettrici sono il suo guasto più citato: 38 menzioni, con rotture tra 45.000 e 173.000 km. La scheda attribuisce il guasto al meccanismo a cavo e alle guide del cristallo.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniGuasto ai servomotori della capote elettrica della TT RoadsterSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (187 per questo modello), diversi proprietari della Roadster segnalano guasti al meccanismo della capote; una testimonianza cita la sostituzione di due servomotori per 1.309 euro.
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Domande frequenti
Audi TT del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Audi TT veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 2.0 TSI / TFSI e il cambio DSG6 DQ250. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio DSG6 DQ250 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come usura degli ammortizzatori, compresa la sospensione magnetica Magnetic Ride.
Audi TT: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 5,8 nel 2010 a 5,5 nel 2011. Non la riguarda più: usura della punteria della pompa ad alta pressione (VW 2.0 TFSI EA113), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta (VW 2.0 TFSI EA113) e valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olio (VW 2.0 TFSI EA113).
Qual è l'anno migliore di Audi TT?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2007 e 2006 (6,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (5,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Audi TT del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: usura della catena di distribuzione e del tenditore (2.0 TSI / TFSI, gravità critica), consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta), guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura (cambio DSG6 DQ250, gravità alta), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI, gravità media) e perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua (2.0 TSI / TFSI, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Audi TTWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Direct-shift gearboxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentazione tecnica · pubblicata il 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo