Problemi di Audi TT del 2006
Nel 2006 Audi TT veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG6 DQ250 e il 1.8 T 20v. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.8 T 20v (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2006, come guasti del quadro strumenti e dell'elettronica di bordo (pixel, spie ESP e airbag).
Voto di Audi TT del 2006: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,85 guasti
- Cambio6,43 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia8,91 guasto
- Climatizzazione9,61 guasto
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Audi TT del 2005
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2005.
Cambio DSG6 DQ250 su Audi TT del 2006
Denominazioni: 3.2 V6 quattro DSG
- Con cautela
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2006
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €
Motore 1.8 T 20v su Audi TT del 2006
Denominazioni: 1.8T 180 · 1.8T quattro 225
- Con cautela
1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)
180 CV · AUQ
Le testimonianze sull'Audi TT documentano guasti al turbo (a 60.000 e a 155.000 km) e alla pompa dell'acqua (sostituita a 110.000 km e di nuovo a 130.000 km sulla stessa auto), oltre a diverse segnalazioni di debimetro; anche l'Audi A3 con questo motore accumula segnalazioni di debimetro e di bobine di accensione.[7][8]
- Con cautela
1.8 T 20v 225 CV quattro (BAM, 1999-2006)
225 CV · BAM
Tra le testimonianze sull'Audi TT 225 CV raccolte da Fiches-auto.fr ci sono diverse segnalazioni di bobine di accensione, debimetro e consumo anomalo di olio (un caso a 146.000 km); sono gli stessi punti deboli delle versioni meno potenti, senza che le fonti consultate indichino che questa versione sia più soggetta a tali problemi.[7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2006
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è un altro punto debole documentato dell'1.8T: un'Audi TT 180 CV ha dovuto sostituirla due volte, a 110.000 e di nuovo a 130.000 km. Su una Passat con questo motore sono descritte anche perdite di liquido refrigerante «in diversi punti».Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura del tenditore della catena di distribuzioneAlmeno un proprietario documenta il tenditore della catena di distribuzione di questo motore non sostituito, con il conseguente rumore di catena, su una Passat con 184.000 km; un'altra testimonianza di un'Audi TT da 180 CV segnala un problema di distribuzione a 90.000 km.
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneSì: le bobine di accensione (una per cilindro) sono tra i guasti più citati dell'1.8T, soprattutto sui motori prodotti tra il 2001 e il 2003. Provocano strappi, minimo irregolare e la spia guasto motore accesa; di solito basta sostituire la bobina del cilindro interessato.
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.
Guasti non legati al motore su Audi TT del 2006
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti del quadro strumenti e dell'elettronica di bordo (pixel, spie ESP e airbag)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (149 per questo modello), i guasti elettrici ed elettronici sono la categoria non meccanica più citata: display del quadro con pixel mancanti, spie ESP e airbag che si accendono e sensori di temperatura erratici.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoTaratura errata e guasto degli alzacristalli elettrici dell'Audi TT 8NSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (149 per questo modello), gli alzacristalli elettrici possono starare e qualche vetro resta bloccato; la scheda lo riporta in 8 casi.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraClimatizzazionePerdita di gas e guasto del compressore dell'aria condizionataSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (149 per questo modello), ci sono casi di aria condizionata senza pressione o senza gas e di un compressore che si è guastato a 190.000 km.
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Domande frequenti
Audi TT del 2006 è affidabile?
Nel 2006 Audi TT veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG6 DQ250 e il 1.8 T 20v. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.8 T 20v (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2006, come guasti del quadro strumenti e dell'elettronica di bordo (pixel, spie ESP e airbag).
Audi TT: è meglio il 2006 o il 2005?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2005 e del 2006. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Audi TT?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2002 e 2001 (7,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 1998 (6,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Audi TT del 2006?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2006 sono: guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura (cambio DSG6 DQ250, gravità alta), usura del turbo e consumo di olio (1.8 T 20v, gravità alta), usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni (cambio DSG6 DQ250, gravità media), usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250 (cambio DSG6 DQ250, gravità media) e guasto della pompa dell'acqua (1.8 T 20v, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Direct-shift gearboxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.DirektschaltgetriebeWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 3.Audi TTWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 4.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 5.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 6.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentazione tecnica · pubblicata il 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 7.Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 8.Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese