Problèmes de la Renault Twingo III (2014–2024)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Renault Twingo III ; 0.9 TCe présente des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.0 SCe (B4D), avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Twingo III a fait l'objet de trois campagnes pour des pièces de carrosserie mal fixées (capot en 2016 et 2019-2021, becquet/lunette arrière jusqu'en 2016) et de campagnes plus modestes pour l'amortisseur, la ceinture et l'ESP (2014-2015). Largus documente en outre des défauts de la boîte manuelle et de la direction par temps froid. Elle partage sa plateforme avec les Smart Fortwo/Forfour, mais aucune source ne confirme que ces campagnes les aient aussi touchées.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.0 SCe (B4D), avec le verdict « Avec prudence ». Aucune panne grave ni systémique n'est documentée dans les sources de fiabilité consultées (117 avis cumulés sur les trois voitures). Il convient en revanche de contrôler l'embrayage, avec un schéma de patinage ou d'à-coups à froid cité de façon indépendante sur la Dacia Sandero II, la Dacia Logan II et la Renault Twingo III, et, dans le cas précis de la Sandero II, de surveiller la consommation d'huile.^[1][2][3]

Hors moteur, la Twingo III a fait l'objet de trois campagnes pour des pièces de carrosserie mal fixées (capot en 2016 et 2019-2021, becquet/lunette arrière jusqu'en 2016) et de campagnes plus modestes pour l'amortisseur, la ceinture et l'ESP (2014-2015). Largus documente en outre des défauts de la boîte manuelle et de la direction par temps froid. Elle partage sa plateforme avec les Smart Fortwo/Forfour, mais aucune source ne confirme que ces campagnes les aient aussi touchées. Les pannes documentées les plus importantes sont : risque de détachement du capot, du becquet de toit ou de la lunette arrière (carrosserie et habitacle, gravité élevée), risque de fissure de l'amortisseur et bruit de roulement au train avant (suspension, gravité élevée), perte d'assistance de la direction par grand froid (direction, gravité moyenne) et passage des vitesses difficile et bruit en 5e sur la boîte manuelle BVM5 (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).^[4][5][6][7]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : fuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat (0.9 TCe, gravité élevée), défaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeur (0.9 TCe, gravité critique), embrayage qui patine ou vibre, surtout à froid (1.0 SCe (B4D), gravité moyenne), à-coups, ralenti irrégulier ou voyant moteur dus aux capteurs et aux bobines d'allumage (1.0 SCe (B4D), gravité moyenne) et usure ou défaillance du turbocompresseur (0.9 TCe, gravité élevée).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2024, 2023 et 2022 (8,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2014 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 6 campagnes concernant la Renault Twingo III, comme risque de perte du capot à cause des soudures (fabrication 2019-2021) (2021). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[5][6]