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Problèmes de la Renault Kangoo II (2008–2021)

Les 2 moteurs de la Renault Kangoo II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.5 dCi et 1.2 TCe. L'option la plus sûre est 1.2 TCe dans sa version 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016), avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: Le Kangoo II est un utilitaire fiable pour l'essentiel, mais il cumule plusieurs campagnes de sécurité peu habituelles sur un seul modèle : jusqu'à trois rappels distincts pour la fixation des sièges entre 2012 et 2016, ainsi que des pannes récurrentes de la pédale d'embrayage et du train avant. Il a été fabriqué à Maubeuge (France) entre 2008 et 2021, à plus de 2,4 millions d'exemplaires.[3][4]

Renault Kangoo II (2008–2021)
Photo : Liam Walker · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,3sur 10

Note de la Renault Kangoo II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur4,1De 3,7 à 4,6 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension8,11 panne
  • Freins8,11 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,71 panne
  • Système électrique8,61 panne
  • Phares et feux7,40 pannes
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle9,40 pannes
  • Airbags et sécurité7,91 panne

Rang 26 sur 44 parmi les fourgonnettes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Renault Kangoo II

  1. 1Gravité critique: Usure et grippage des coussinets de bielleMoteur 1.5 dCi
  2. 2Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteurMoteur 1.2 TCe · réparation 5 000–10 000 €
  3. 3Gravité critique: Rupture prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.5 dCi
  4. 4Gravité élevée: Pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionMoteur 1.5 dCi
  5. 5Gravité élevée: Rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentMoteur 1.5 dCi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

5 rappels et campagnes documentés, le dernier : Contrôle du système Stop & Start. Voir les campagnes de la Renault Kangoo II

31 sourcesNotre méthode

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Sur Kangoo II
2008–2021[5][6][7][8]
Appellations
1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110 · Blue dCi 80 · Blue dCi 95 · Blue dCi 115
Pannes concernées
7 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 ch · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Avec prudence

    Achetable avec un historique d'entretien complet et la preuve des réparations : le 85 ch traîne la pompe Delphi, et le 105 ch cumule coussinets de bielle, volant bimasse et, sur Mégane III et Scénic III jusqu'à fin 2010, risque de rupture de la courroie.[5][9][10][11]

  • 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Avec prudence

    Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.[5][11][12]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)2015–2018 · 90–110 ch · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    À acheter

    Aucune panne grave récurrente n'est documentée : il reste des cas ponctuels d'injecteurs et des ruptures de turbo bien plus rares que sur les générations précédentes. Sur les Captur et Kadjar de 2015, vérifiez que la campagne antipollution a été réalisée.[13][14][15]

  • 1.5 Blue dCi avec SCR et AdBlue (85, 95, 100 et 115 ch, depuis 2018)depuis 2018 · 85–115 ch · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Avec prudence

    Il y a encore peu de données à long terme. Des pannes du système AdBlue (pompe, réservoir, injecteur) et des alertes antipollution sans panne réelle ont été documentées, et Caradisiac juge le dCi 110 précédent un peu plus fiable que le Blue dCi 115.[14][16][17]

Pannes qui touchent Kangoo II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.5 dCi a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
  6. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
  7. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.

Fiche de Kangoo II 1.5 dCiToutes les versions et pannes de 1.5 dCi

1.2 TCe

Option la plus sûre

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Essence

Sur Kangoo II
2014–2020[8][18][19]
Appellation
1.2 TCe 115
Pannes concernées
2 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)2012–2016 · 115–130 ch · H5Ft, HRA2DDT

    Avec prudence

    Elle traîne le défaut d'étanchéité des segments qui peut déboucher sur une consommation d'huile et une casse. Elle n'est recommandable qu'avec des factures d'entretien à jour, la preuve d'une reprogrammation ou d'un changement de segments ou de moteur, une compression correcte et une consommation d'huile normale ; l'aide de Renault se limitait aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km.[1][20][21]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)2016–2018 · 100–130 ch · H5Ft, HRA2DDT

    À acheter

    Selon L'argus, le défaut touche les moteurs fabriqués jusqu'au 11 mai 2016 et la production suivante porte la correction ; nous n'avons pas trouvé de sources indépendantes documentant le même problème par la suite. Comme sur tout moteur turbo, il convient de surveiller le niveau d'huile.[1][2]

Pannes qui touchent Kangoo II

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne du 1.2 TCe n'a pas de remplacement programmé, mais sur les moteurs qui brûlent de l'huile, le niveau bas fait vibrer le déphaseur de l'arbre à cames et la chaîne s'allonge jusqu'à faire du bruit ou se rompre. Le réseau change le tendeur si la compression est bonne ; sinon, le bas moteur ou le moteur.

Fiche de Kangoo II 1.2 TCeToutes les versions et pannes de 1.2 TCe

Pannes de la Renault Kangoo II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Renault Kangoo II

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 5 040 contrôles portant sur 1 950 voitures immatriculées entre 2008 et 2020, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 6,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 4,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,4 %.

    Dans la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 30,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 30 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,4 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 1,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 2,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 7,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7,5 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 20,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 18,7 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Renault Kangoo II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.5 dCi (2008–2021)

Usure et grippage des coussinets de bielle

Gravité critique

Rupture prématurée de la courroie de distribution

Gravité critique

Pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection

Gravité élevée

Rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent

Gravité élevée

Rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayage

Gravité moyenne

Pannes d'injecteurs et de leurs joints

Gravité moyenne

Piège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.2 TCe (2014–2020)

Consommation excessive d'huile et casse du moteur

Gravité critique

Allongement et rupture de la chaîne de distribution

Gravité élevée

Vous allez acheter une Renault Kangoo II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Renault Kangoo II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Renault Kangoo II est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Renault Kangoo II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.5 dCi et 1.2 TCe. L'option la plus sûre est 1.2 TCe dans sa version 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016), avec le verdict « À acheter ». Le Kangoo II est un utilitaire fiable pour l'essentiel, mais il cumule plusieurs campagnes de sécurité peu habituelles sur un seul modèle : jusqu'à trois rappels distincts pour la fixation des sièges entre 2012 et 2016, ainsi que des pannes récurrentes de la pédale d'embrayage et du train avant. Il a été fabriqué à Maubeuge (France) entre 2008 et 2021, à plus de 2,4 millions d'exemplaires.

Quel moteur de la Renault Kangoo II est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.2 TCe dans sa version 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016), avec le verdict « À acheter ». Selon L'argus, le défaut touche les moteurs fabriqués jusqu'au 11 mai 2016 et la production suivante porte la correction ; nous n'avons pas trouvé de sources indépendantes documentant le même problème par la suite. Comme sur tout moteur turbo, il convient de surveiller le niveau d'huile.[1][2]

Quels problèmes a la Renault Kangoo II en dehors du moteur ?

Le Kangoo II est un utilitaire fiable pour l'essentiel, mais il cumule plusieurs campagnes de sécurité peu habituelles sur un seul modèle : jusqu'à trois rappels distincts pour la fixation des sièges entre 2012 et 2016, ainsi que des pannes récurrentes de la pédale d'embrayage et du train avant. Il a été fabriqué à Maubeuge (France) entre 2008 et 2021, à plus de 2,4 millions d'exemplaires. Les pannes documentées les plus importantes sont : possible inversion des canalisations de l'ABS et pannes de la pompe (freins, gravité élevée), campagnes successives sur la fixation des sièges avant, de la banquette arrière et de la troisième rangée (airbags et sécurité, gravité élevée), la pédale d'embrayage se déconnecte de l'émetteur et laisse la voiture sans vitesses (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et usure prématurée des biellettes de suspension et des rotules de direction (suspension, gravité moyenne).[3][4]

Quelles pannes a la Renault Kangoo II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure et grippage des coussinets de bielle (1.5 dCi, gravité critique), consommation excessive d'huile et casse du moteur (1.2 TCe, gravité critique), rupture prématurée de la courroie de distribution (1.5 dCi, gravité critique), pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection (1.5 dCi, gravité élevée) et rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent (1.5 dCi, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Renault Kangoo II ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2020 et 2019 (7,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2008 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Renault Kangoo II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Renault Kangoo II, comme contrôle du système Stop & Start (2019). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[3]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Presse automobile · publiée le 28 mars 2019 · consultée le 26 septembre 2026
  2. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  3. Fiabilité Renault Kangoo 2 : tous les problèmes et vices révélésfiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  4. Renault KangooWikipédia (fr) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  5. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 19 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  6. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Kangoo 2 en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 31 mars 2014 · consultée le 26 septembre 2026
  7. Renault K-Type engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  8. Renault Kangoo - WikipediaWikipedia (de) · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
  9. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 26 novembre 2012 · consultée le 26 septembre 2026
  10. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 25 novembre 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  11. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 2 février 2016 · consultée le 26 septembre 2026
  12. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 22 décembre 2017 · consultée le 26 septembre 2026
  13. Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026
  14. Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 27 avril 2022 · consultée le 26 septembre 2026
  15. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 2 mars 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  16. Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 18 mai 2022 · consultée le 26 septembre 2026
  17. Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  18. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  19. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Association de consommateurs · publiée le 4 juin 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  20. Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Presse automobile · publiée le 12 octobre 2016 · consultée le 26 septembre 2026
  21. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Association de consommateurs · publiée le 24 mai 2019 · consultée le 26 septembre 2026
  22. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 29 octobre 2014 · consultée le 26 septembre 2026
  23. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 6 novembre 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  24. Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 11 mars 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  25. A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Presse automobile · publiée le 14 mai 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  26. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 18 janvier 2012 · consultée le 26 septembre 2026
  27. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Presse automobile · publiée le 3 novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  28. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Association de consommateurs · publiée le 24 mai 2019 · consultée le 26 septembre 2026
  29. Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Association de consommateurs · publiée le 31 juillet 2019 · consultée le 26 septembre 2026
  30. Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Association de consommateurs · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  31. Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Presse automobile · publiée le 20 juillet 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol