Problèmes de la Opel Combo D (2011–2018)
Le seul moteur de la Opel Combo D que nous avons documenté, 1.3 Multijet, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour les versions qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1][2]
Hors moteur: Hors moteur, l'Opel Combo D ne présente que deux rappels préventifs documentés : le raccord du tuyau de dépression du servofrein sur les unités de l'été 2012 et le boîtier de direction sur les unités de 2018. Nous n'avons trouvé aucune source fiable sur des pannes récurrentes d'usage en suspension, en électronique ou en climatisation.[3][4]
Note de la Opel Combo D : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,65 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins7,11 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,91 panne
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Rang 30 sur 47 parmi les fourgonnettes avec des preuves solides. Voir le classement
Les points faibles de la Opel Combo D
- 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurMoteur 1.3 Multijet · réparation 350–550 €
- 2Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileMoteur 1.3 Multijet
- 3Gravité critique: Raccord du tuyau de dépression du servofrein pouvant se rompre (Combo D de 2012)Freins
- 4Gravité élevée: Grippage du turbo à géométrie variableMoteur 1.3 Multijet · réparation 450–700 €
- 5Gravité élevée: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéMoteur 1.3 Multijet · réparation 600–1 200 €
Moteur documenté
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
2 rappels et campagnes documentés, le dernier : RAPEX 33/2018 : boîtier de direction du Combo D (année modèle 2018). Voir les campagnes de la Opel Combo D
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Sur Combo D
- 2011–2018[5]
- Appellations
- 1.3 CDTI 75 · 1.3 CDTI 95
- Pannes concernées
- 5 · 4 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000
Avec prudenceElle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.[1][2]
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)2015–2020 · 95 ch · A13DTE
Avec prudenceLe problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.[1][2]
Pannes qui touchent Combo D
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €
Fiche de Combo D 1.3 MultijetToutes les versions et pannes de 1.3 Multijet
Pannes de la Opel Combo D hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Checklist pour acheter une Opel Combo D d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de 1.3 Multijet (2011–2018)
Grippage du turbo à géométrie variable
Gravité élevéeEncrassement de la vanne EGR par la suie
Gravité moyenneVous allez acheter une Opel Combo D ?
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Vous avez une Opel Combo D ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Opel Combo D est-elle fiable ?
Le seul moteur de la Opel Combo D que nous avons documenté, 1.3 Multijet, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour les versions qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors moteur, l'Opel Combo D ne présente que deux rappels préventifs documentés : le raccord du tuyau de dépression du servofrein sur les unités de l'été 2012 et le boîtier de direction sur les unités de 2018. Nous n'avons trouvé aucune source fiable sur des pannes récurrentes d'usage en suspension, en électronique ou en climatisation.
Quels problèmes a la Opel Combo D en dehors du moteur ?
Hors moteur, l'Opel Combo D ne présente que deux rappels préventifs documentés : le raccord du tuyau de dépression du servofrein sur les unités de l'été 2012 et le boîtier de direction sur les unités de 2018. Nous n'avons trouvé aucune source fiable sur des pannes récurrentes d'usage en suspension, en électronique ou en climatisation. Les pannes documentées les plus importantes sont : raccord du tuyau de dépression du servofrein pouvant se rompre (Combo D de 2012) (freins, gravité critique) et boîtier de direction défectueux, avec risque de fuite d'huile et d'assistance réduite (Combo D de 2018) (direction, gravité élevée).[3][4]
Quelles pannes a la Opel Combo D ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), grippage du turbo à géométrie variable (1.3 Multijet, gravité élevée), usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé (1.3 Multijet, gravité élevée) et encrassement de la vanne EGR par la suie (1.3 Multijet, gravité moyenne).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Opel Combo D ?
Selon notre note par année, les meilleures sont 2017, 2016, 2015 et 3 autres années avec la même note (6,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (5,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
La Opel Combo D a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Opel Combo D, comme RAPEX 33/2018 : boîtier de direction du Combo D (année modèle 2018) (2018). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Vauxhall Combo recall R/2013/009: reduction in braking performanceAutoInsider · Autre source · publiée le 8 février 2013 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Recall: Opel Combo D (MY 2018) accident, steeringcar-recalls.eu · Autre source · publiée le 16 août 2018 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en italien
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais