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Voitures KiaCode JF

Problèmes de la Kia Optima IV (2015–2018)

Les 2 moteurs de la Kia Optima IV que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.7 CRDi et 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4]

Hors moteur: Hors moteur, la Kia Optima IV (JF) fait l'objet de trois campagnes documentées par la DVSA : la batterie haute tension de l'hybride rechargeable, le logiciel de la caméra de l'assistant de freinage d'urgence et la pompe à vide du servofrein des exemplaires de 2018 à 2020. La presse britannique consultée ne cite pas de problèmes de fiabilité généraux du modèle.[5][6][7]

Kia Optima IV (2015–2018)
Photo : Rutger van der Maar · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,1sur 10

Note de la Kia Optima IV : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur7,1De 6,2 à 8,0 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins7,11 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique7,11 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité7,91 panne

Rang 34 sur 101 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Kia Optima IV

  1. 1Gravité critique: Défaillance du système de gestion de la batterie haute tension de l'Optima hybride rechargeableSystème électrique
  2. 2Gravité critique: Défaillance de la pompe à vide tandem du servofrein due au filtre à mailles obstruéFreins
  3. 3Gravité élevée: Injecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrageMoteur 1.7 CRDi · réparation 80–350 €
  4. 4Gravité élevée: Défaillance de la pompe haute pression de carburantMoteur 1.7 CRDi · réparation 650–2 000 €
  5. 5Gravité élevée: Caméra de l'assistant de freinage d'urgence pouvant ne pas identifier les véhicules à l'arrêtAirbags et sécurité

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

3 rappels et campagnes documentés, le dernier : Filtre à mailles de la pompe tandem : risque de défaillance de la pompe à vide (R/2023/255). Voir les campagnes de la Kia Optima IV

12 sourcesNotre méthode

1.7 CRDi

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diesel

Sur Optima IV
2015–2018[8]
Appellation
1.7 CRDi VGT
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 ch, ventes en Espagne 2010-2018)2010–2018 · 115–141 ch · D4FD

    Avec prudence

    Moteur sans défaillance catastrophique documentée, mais avec un problème spécifique et persistant par temps froid (turbo, filtre à gazole, bougies de préchauffage) et avec l'usure liée à la dépollution (EGR, FAP) et à l'injection (injecteurs, pompe haute pression) habituelle sur un diesel common rail de sa génération ; il convient de vérifier l'historique d'entretien de ces éléments, surtout si la voiture est utilisée en hiver ou sur de courts trajets urbains.[9][10]

Pannes qui touchent Optima IV

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrageLes injecteurs common rail du 1.7 CRDi peuvent perdre leur calibration d'usine avec le kilométrage ou à cause d'un gazole de mauvaise qualité, ce qui provoque des vibrations au ralenti et de la fumée noire à l'échappement ; le carburant non brûlé qui finit par diluer l'huile oblige en outre à raccourcir les intervalles de vidange.Réparation (garage) : 80–350 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantDéfaillance de la pompe haute pression de carburantLa pompe haute pression du système common rail peut lâcher vers 80 000-100 000 km, avec des démarrages à froid laborieux, un ralenti irrégulier et une perte de puissance ; si on l'ignore, il existe un risque que des particules métalliques contaminent le reste du système d'injection.Réparation (garage) : 650–2 000 €Apparaît vers 80 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboActionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froidPar temps froid (en dessous de 10-15 °C), le 1.7 CRDi peut perdre brusquement de la puissance et aller jusqu'à caler ; le moteur redémarre au bout de quelques secondes. Une panne documentée qui combine l'actionneur à géométrie variable du turbo, le filtre à gazole et les bougies de préchauffage.Réparation (garage) : 150–1 200 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesels de sa génération, la vanne EGR du 1.7 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et les trajets courts à froid, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti irrégulier et peut allumer le voyant moteur ou le voyant de dépollution.Réparation (garage) : 60–350 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmaté en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15-20 km), le filtre à particules du 1.7 CRDi n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie ; c'est, selon la source consultée, le problème le plus fréquent de ce moteur sur le Hyundai ix35.Réparation (garage) : 250–1 200 €

Fiche de Optima IV 1.7 CRDiToutes les versions et pannes de 1.7 CRDi

2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)

Option la plus sûre

Hyundai/Kia Theta II 2.0 et 2.4 (MPI, GDI et 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ et G4KH) · Essence

Sur Optima IV
2015–2020[2][11]
Appellations
2.4 GDI · 2.0 T-GDI GT
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
20
Risque faible

Verdict des versions montées

  • 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 ch, atmosphérique, injection directe, 2012-2020)2012–2020 · 188–192 ch · G4KJ

    Avec prudence

    Il appartient à la même famille que les moteurs des campagnes américaines, mais nous n'avons pas trouvé de campagne européenne pour le 2.4 GDI : le guide allemand du Sorento III ne connaît pas de cas en Allemagne, sans toutefois les exclure, et recommande d'examiner l'historique de près, surtout sur les importations des États-Unis. Il présente en outre l'encrassement propre à l'injection directe.[1][2][3]

  • 2.0 T-GDI (G4KH, 245-280 ch, turbo, depuis 2016)depuis 2016 · 245–280 ch · G4KH

    Avec prudence

    Nous n'avons localisé ni campagnes européennes ni sources européennes documentant des pannes propres à cette version. Elle appartient à la même famille que les autres Theta II et, étant à injection directe, elle est exposée à l'encrassement de l'admission décrit dans la fiche : vérifiez le VIN et l'historique d'entretien.[2][4]

Pannes qui touchent Optima IV

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission des Theta II à injection directeComme sur toute injection directe, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et des dépôts s'accumulent. Un guide allemand du Sorento XM 2.4 GDI les associe à une perte de puissance et à une consommation accrue et recommande d'utiliser régulièrement des additifs nettoyants.
  2. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionAllongement de la chaîne de distributionLa chaîne peut s'allonger si les vidanges sont espacées ou si la voiture ne fait que de courts trajets. Le guide allemand du Sorento XM 2.4 le décrit comme un problème peu répandu et celui de l'ix35 ne trouve aucun cas ; si la chaîne saute ou casse, le moteur est endommagé.

Fiche de Optima IV 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)Toutes les versions et pannes de 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)

Pannes de la Kia Optima IV hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Kia Optima IV d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.7 CRDi (2015–2018)

Injecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrage

Gravité élevée

Défaillance de la pompe haute pression de carburant

Gravité élevée

Actionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froid

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) colmaté en usage urbain

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) (2015–2020)

Calamine sur les soupapes d'admission des Theta II à injection directe

Gravité moyenne

Allongement de la chaîne de distribution

Gravité élevée

Vous allez acheter une Kia Optima IV ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Kia Optima IV ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Kia Optima IV est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Kia Optima IV que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.7 CRDi et 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Kia Optima IV (JF) fait l'objet de trois campagnes documentées par la DVSA : la batterie haute tension de l'hybride rechargeable, le logiciel de la caméra de l'assistant de freinage d'urgence et la pompe à vide du servofrein des exemplaires de 2018 à 2020. La presse britannique consultée ne cite pas de problèmes de fiabilité généraux du modèle.

Quel moteur de la Kia Optima IV est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), avec le verdict « Avec prudence ». Il appartient à la même famille que les moteurs des campagnes américaines, mais nous n'avons pas trouvé de campagne européenne pour le 2.4 GDI : le guide allemand du Sorento III ne connaît pas de cas en Allemagne, sans toutefois les exclure, et recommande d'examiner l'historique de près, surtout sur les importations des États-Unis. Il présente en outre l'encrassement propre à l'injection directe.[1][2][3]

Quels problèmes a la Kia Optima IV en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Kia Optima IV (JF) fait l'objet de trois campagnes documentées par la DVSA : la batterie haute tension de l'hybride rechargeable, le logiciel de la caméra de l'assistant de freinage d'urgence et la pompe à vide du servofrein des exemplaires de 2018 à 2020. La presse britannique consultée ne cite pas de problèmes de fiabilité généraux du modèle. Les pannes documentées les plus importantes sont : défaillance du système de gestion de la batterie haute tension de l'Optima hybride rechargeable (système électrique, gravité critique), défaillance de la pompe à vide tandem du servofrein due au filtre à mailles obstrué (freins, gravité critique) et caméra de l'assistant de freinage d'urgence pouvant ne pas identifier les véhicules à l'arrêt (airbags et sécurité, gravité élevée).[5][6][7]

Quelles pannes a la Kia Optima IV ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : injecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrage (1.7 CRDi, gravité élevée), défaillance de la pompe haute pression de carburant (1.7 CRDi, gravité élevée), actionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froid (1.7 CRDi, gravité moyenne), vanne EGR encrassée par la calamine (1.7 CRDi, gravité moyenne) et filtre à particules (FAP/DPF) colmaté en usage urbain (1.7 CRDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Kia Optima IV ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2016 et 2015 (7,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Kia Optima IV a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Kia Optima IV, comme filtre à mailles de la pompe tandem : risque de défaillance de la pompe à vide (R/2023/255) (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 3 mai 2022 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  2. Hyundai Theta engineWikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  3. Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 7 avril 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  4. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Presse généraliste · publiée le 10 mai 2026 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  5. Check a vehicle recall (recalls dataset since 1992)DVSA (Reino Unido) · Organisme officiel · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  6. Kia Optima (2016-2019) reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 12 février 2018 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  7. Kia Optima saloon (2016-2019) - Reliability & safetyCarbuyer · Presse automobile · publiée le 25 août 2016 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  8. Kia OptimaWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  11. Kia OptimaWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  12. Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand