Problèmes de Kia Optima de 2017

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 ch, ventes en Espagne 2010-2018)

  115–141 ch · D4FD

  Moteur sans défaillance catastrophique documentée, mais avec un problème spécifique et persistant par temps froid (turbo, filtre à gazole, bougies de préchauffage) et avec l'usure liée à la dépollution (EGR, FAP) et à l'injection (injecteurs, pompe haute pression) habituelle sur un diesel common rail de sa génération ; il convient de vérifier l'historique d'entretien de ces éléments, surtout si la voiture est utilisée en hiver ou sur de courts trajets urbains.^[2][3]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2017

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrageLes injecteurs common rail du 1.7 CRDi peuvent perdre leur calibration d'usine avec le kilométrage ou à cause d'un gazole de mauvaise qualité, ce qui provoque des vibrations au ralenti et de la fumée noire à l'échappement ; le carburant non brûlé qui finit par diluer l'huile oblige en outre à raccourcir les intervalles de vidange.Réparation (garage) : 80–350 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantDéfaillance de la pompe haute pression de carburantLa pompe haute pression du système common rail peut lâcher vers 80 000-100 000 km, avec des démarrages à froid laborieux, un ralenti irrégulier et une perte de puissance ; si on l'ignore, il existe un risque que des particules métalliques contaminent le reste du système d'injection.Réparation (garage) : 650–2 000 €Apparaît vers 80 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboActionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froidPar temps froid (en dessous de 10-15 °C), le 1.7 CRDi peut perdre brusquement de la puissance et aller jusqu'à caler ; le moteur redémarre au bout de quelques secondes. Une panne documentée qui combine l'actionneur à géométrie variable du turbo, le filtre à gazole et les bougies de préchauffage.Réparation (garage) : 150–1 200 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesels de sa génération, la vanne EGR du 1.7 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et les trajets courts à froid, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti irrégulier et peut allumer le voyant moteur ou le voyant de dépollution.Réparation (garage) : 60–350 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmaté en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15-20 km), le filtre à particules du 1.7 CRDi n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie ; c'est, selon la source consultée, le problème le plus fréquent de ce moteur sur le Hyundai ix35.Réparation (garage) : 250–1 200 €

• 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 ch, atmosphérique, injection directe, 2012-2020)

  188–192 ch · G4KJ

  Il appartient à la même famille que les moteurs des campagnes américaines, mais nous n'avons pas trouvé de campagne européenne pour le 2.4 GDI : le guide allemand du Sorento III ne connaît pas de cas en Allemagne, sans toutefois les exclure, et recommande d'examiner l'historique de près, surtout sur les importations des États-Unis. Il présente en outre l'encrassement propre à l'injection directe.^[5][6][7]

  Avec prudence

• 2.0 T-GDI (G4KH, 245-280 ch, turbo, depuis 2016)

  245–280 ch · G4KH

  Nous n'avons localisé ni campagnes européennes ni sources européennes documentant des pannes propres à cette version. Elle appartient à la même famille que les autres Theta II et, étant à injection directe, elle est exposée à l'encrassement de l'admission décrit dans la fiche : vérifiez le VIN et l'historique d'entretien.^[5][8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2017

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission des Theta II à injection directeComme sur toute injection directe, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et des dépôts s'accumulent. Un guide allemand du Sorento XM 2.4 GDI les associe à une perte de puissance et à une consommation accrue et recommande d'utiliser régulièrement des additifs nettoyants.
• Gravité élevéeFréquence: RareDistributionAllongement de la chaîne de distributionLa chaîne peut s'allonger si les vidanges sont espacées ou si la voiture ne fait que de courts trajets. Le guide allemand du Sorento XM 2.4 le décrit comme un problème peu répandu et celui de l'ix35 ne trouve aucun cas ; si la chaîne saute ou casse, le moteur est endommagé.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfaillance du système de gestion de la batterie haute tension de l'Optima hybride rechargeableOui : la DVSA britannique a enregistré en 2018 un rappel (référence 181019) de 398 Optima hybrides rechargeables fabriquées entre octobre 2015 et septembre 2017 : la batterie haute tension peut déconnecter par intermittence le moteur électrique en roulant, avec une perte de puissance soudaine. Le système de gestion de la batterie est remplacé.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCaméra de l'assistant de freinage d'urgence pouvant ne pas identifier les véhicules à l'arrêtOui : la DVSA britannique a enregistré en 2019 une campagne (référence 191064) pour 411 Optima fabriquées entre septembre 2017 et mai 2019, parce que l'assistant de freinage anti-collision frontale pouvait avoir du mal à identifier des voitures à l'arrêt. Le logiciel de la caméra multifonction est mis à jour.