Problèmes de la Kia Niro I (2016–2022)

En dehors du moteur, le Kia Niro I présente un schéma de défauts de charge et de batterie 12 V sur la version 100 % électrique (e-Niro), ainsi que quelques cas d'à-coups sur la boîte à double embrayage DCT6 des versions hybrides ; en outre, Kia a lancé en 2026 un rappel des e-Niro fabriqués entre 2020 et 2022 en raison d'un risque de surchauffe de la batterie haute tension.

En dehors du moteur, le Kia Niro I présente un schéma de défauts de charge et de batterie 12 V sur la version 100 % électrique (e-Niro), ainsi que quelques cas d'à-coups sur la boîte à double embrayage DCT6 des versions hybrides ; en outre, Kia a lancé en 2026 un rappel des e-Niro fabriqués entre 2020 et 2022 en raison d'un risque de surchauffe de la batterie haute tension. Les pannes documentées les plus importantes sont : risque d'incendie lié à un défaut du logiciel de la batterie du Kia e-Niro (système électrique, gravité critique), humidité dans la carte électronique de l'actionneur hydraulique d'embrayage (système électrique, gravité élevée), boîte à double embrayage DCT6 hybride : à-coups et hésitations au démarrage (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et défauts de charge en courant alternatif et de trappe de charge sur le Kia e-Niro (système électrique, gravité moyenne).^[1][2]

Selon notre note par année, les meilleures sont 2019, 2018, 2017 et 1 autres années avec la même note (6,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2020 (5,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Kia Niro I, comme mise à jour du logiciel de gestion de la batterie du Kia e-Niro en raison d'un risque d'incendie (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[2]