Problèmes de la Kia Niro II (2022–aujourd'hui)

Avec des données encore limitées en raison de sa courte vie commerciale, la deuxième génération du Niro reprend deux schémas déjà observés sur la précédente : quelques cas d'à-coups sur la boîte à double embrayage DCT6 des versions hybrides et des défauts isolés de charge en courant alternatif et de batterie 12 V sur la version 100 % électrique.

Avec des données encore limitées en raison de sa courte vie commerciale, la deuxième génération du Niro reprend deux schémas déjà observés sur la précédente : quelques cas d'à-coups sur la boîte à double embrayage DCT6 des versions hybrides et des défauts isolés de charge en courant alternatif et de batterie 12 V sur la version 100 % électrique. Les pannes documentées les plus importantes sont : tableau de bord qui ne s'allume pas au démarrage (Niro HEV) (électronique et multimédia, gravité élevée), boîte à double embrayage DCT6 hybride : à-coups et frein de stationnement électrique (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et défauts de charge en courant alternatif et batterie 12 V sur le Niro électrique (système électrique, gravité moyenne).^[1][2]

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026, 2025 et 2024 (8,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2022 (7,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Kia Niro II, comme tableau de bord pouvant ne pas s'allumer au démarrage (Niro HEV 2022-2023) (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.