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Voitures FordCode CD340

Problèmes de la Ford S-Max I (2006–2014)

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Ford S-Max I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 EcoBoost, 1.8 TDCi, la boîte PowerShift et Volvo 5 cilindros gasolina. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Volvo 5 cilindros gasolina, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, les témoignages sur le Ford S-Max I mettent en avant l'usure prématurée des pneus avant, l'embrayage et le volant moteur bimasse sur les diesel, et des pannes électriques. Les rappels que nous avons localisés pour 2006-2014 concernent le moteur, pas d'autres systèmes.[3][4]

02468105,3sur 10

Note de la Ford S-Max I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 21 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,2De 4,1 à 6,4 selon le moteur
  • Boîte de vitesses5,43 pannes
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins9,31 panne
  • Pneus et roues8,91 panne
  • Direction9,31 panne
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia8,61 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 32 sur 47 parmi les monospaces avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Ford S-Max I

  1. 1Gravité critique: Fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieMoteur 1.6 EcoBoost
  2. 2Gravité élevée: Usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450Boîte PowerShift · réparation 1 800–2 800 €
  3. 3Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionMoteur 1.8 TDCi
  4. 4Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageMoteur 1.8 TDCi
  5. 5Gravité élevée: Perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansionMoteur 1.6 EcoBoost

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

19 sourcesNotre méthode

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Essence

Sur S-Max I
2011–2014[3][5]
Appellation
1.6 EcoBoost 160
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)2010–2019 · 120–182 ch

    Avec prudence

    Des cas de fuites de liquide de refroidissement et de panne prématurée du turbo sont documentés sur les Ford Mondeo et Ford S-Max, et c'est la version concernée par les campagnes de Ford pour surchauffe et fissure de culasse en Afrique du Sud et en Amérique du Nord ; il convient de vérifier l'historique du refroidissement et si la voiture est couverte par une campagne.[3][6][7]

Pannes qui touchent S-Max I

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocFissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieOui : Ford reconnaît qu'une perte de circulation du liquide de refroidissement peut faire surchauffer le moteur, fissurer la culasse et laisser s'échapper de l'huile vers des zones chaudes, avec un risque d'incendie. Il a lancé des rappels en Afrique du Sud (2017-2018) et aux États-Unis/Canada (2013 et 2017) ; nous n'avons pas trouvé de campagne identique en Espagne.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansionOui : il existe des témoignages de fuites ou de consommation de liquide de refroidissement par les durites, la pompe à eau ou le vase d'expansion (par exemple une Ford Mondeo qui perdait un litre par semaine), en dehors de la fissure de culasse. Si on ne s'en occupe pas, cela peut finir par faire surchauffer le moteur et déboucher sur cette panne plus grave.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPanne prématurée du turbocompresseurDes cas de panne prématurée du turbocompresseur sont documentés : sur une Ford Mondeo, le carter du turbo s'est fissuré à 47 000 km en même temps qu'une fuite de liquide de refroidissement, et sur un Ford S-Max le turbo a lâché à 60 000 km sans que la garantie le couvre.
  4. Gravité moyenneFréquence: RareInjectionPanne de la pompe à carburant haute pressionAu moins un cas de panne de la pompe haute pression de carburant est documenté sur une Ford Mondeo, à 82 500 km et déjà hors de la garantie de 5 ans ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas indiquant qu'il s'agit d'une panne répandue sur ce moteur.

Fiche de S-Max I 1.6 EcoBoostToutes les versions et pannes de 1.6 EcoBoost

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diesel

Sur S-Max I
2006–2014[3][8]
Appellation
1.8 TDCi 125
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent S-Max I

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)Les injecteurs Delphi du 1.8 TDCi peuvent se fissurer, goutter ou mal pulvériser le gazole avec le temps, ce qui provoque des démarrages difficiles, de la fumée et des à-coups. C'est une panne récurrente, documentée dès 45 000 km sur la Focus et jusqu'à 130 000 km sur la Mondeo.Apparaît vers 45 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou défaillance de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.8 TDCi accumule de la calamine avec le temps et peut se gripper, ce qui provoque des à-coups, une perte de puissance et de la fumée noire. C'est une panne fréquente et connue sur tous les modèles équipés de ce moteur.Apparaît vers 35 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboDurites de suralimentation fissurées et usure du turboLes durites d'air de suralimentation des diesel Ford de cette époque, dont le 1.8 TDCi, se fissurent avec le temps et provoquent une perte de puissance ; le turbo lui-même peut finir endommagé s'il n'est pas détecté à temps.Apparaît vers 35 000 km

Fiche de S-Max I 1.8 TDCiToutes les versions et pannes de 1.8 TDCi

Boîte PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 et 6DCT450)

Sur S-Max I
2010–2014[8]
Appellation
Powershift
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • PowerShift 6DCT450 à bain d'huile (2010-2023)2010–2023 · 6DCT450

    Avec prudence

    Elle a meilleure réputation que la DPS6 et n'est liée à aucune action collective connue, mais plusieurs ateliers allemands décrivent ses embrayages comme sujets à une usure accélérée ; il convient d'exiger l'historique des vidanges de la boîte (tous les 50 000 à 60 000 km) avant d'acheter.[8][12][13]

Pannes qui touchent S-Max I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. PowerShift a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentEmbrayageUsure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450La 6DCT450, à embrayage humide en bain d'huile, tend à user ses embrayages plus tôt que prévu si l'huile n'est pas vidangée tous les 50 000 à 60 000 km ; elle concerne les versions diesel automatiques des Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy et certaines Focus.Réparation (garage) : 1 800–2 800 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.

Fiche de S-Max I Boîte PowerShiftToutes les versions et pannes de PowerShift

Volvo 5 cilindros gasolina

Option la plus sûre

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T et T5; B5244 et B5254) et Ford Duratec 2.5 turbo · Essence

Sur S-Max I
2006–2010[14]
Appellation
2.5 Turbo 220
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent S-Max I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Volvo 5 cilindros gasolina a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
  3. Gravité critiqueFréquence: RareCulasse et blocChemises de cylindre fissuréesUn guide britannique indique que les Focus ST 2.5 fabriquées jusqu'en avril 2008 peuvent fissurer les chemises de cylindre, davantage si elles sont modifiées ; la fiche de la famille Volvo signale la même chose sur le B5254T4 de la S60 R et de la V70 R. C'est rare, mais cela oblige à changer le moteur.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement)Sur le 2.5 turbo, la membrane du séparateur ou une durite de la ventilation du carter peuvent se rompre et le moteur siffle au ralenti. La presse russe situe la rupture de la membrane de la Focus ST entre 70 000 et 100 000 km.Apparaît vers 70 000 km
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboÉlectrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillanteL'électrovanne qui régule la pression du turbo peut lâcher sur les Volvo turbo cinq cylindres et la Focus ST ; le symptôme est une perte de puissance sensible et, sur la ST, un manomètre de pression aide à la détecter.

Fiche de S-Max I Volvo 5 cilindros gasolinaToutes les versions et pannes de Volvo 5 cilindros gasolina

Pannes de la Ford S-Max I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Ford S-Max I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 EcoBoost (2011–2014)

Fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie

Gravité critique

Perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion

Gravité élevée

Panne prématurée du turbocompresseur

Gravité élevée

Panne de la pompe à carburant haute pression

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.8 TDCi (2006–2014)

Rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression

Gravité critique

Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage

Gravité moyenne

Défaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)

Gravité moyenne

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR

Gravité moyenne

Durites de suralimentation fissurées et usure du turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte PowerShift (2010–2014)

Usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450

Gravité élevée

Hésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)

Gravité moyenne

S'il est équipé de Volvo 5 cilindros gasolina (2006–2010)

Fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution

Gravité élevée

Colmatage du séparateur d'huile et surpression du carter

Gravité moyenne

Chemises de cylindre fissurées

Gravité critique

Rupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement)

Gravité faible

Électrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillante

Gravité faible

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Vous avez une Ford S-Max I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Ford S-Max I est-elle fiable ?

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Ford S-Max I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 EcoBoost, 1.8 TDCi, la boîte PowerShift et Volvo 5 cilindros gasolina. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Volvo 5 cilindros gasolina, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, les témoignages sur le Ford S-Max I mettent en avant l'usure prématurée des pneus avant, l'embrayage et le volant moteur bimasse sur les diesel, et des pannes électriques. Les rappels que nous avons localisés pour 2006-2014 concernent le moteur, pas d'autres systèmes.

Quel moteur de la Ford S-Max I est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Volvo 5 cilindros gasolina, avec le verdict « Avec prudence ». Un guide britannique signale des chemises fissurées sur les ST fabriquées jusqu'en avril 2008 et la presse russe désigne la ventilation du carter comme point faible ; vérifiez l'année de fabrication et évitez les voitures préparées.[1][2]

Quels problèmes a la Ford S-Max I en dehors du moteur ?

Hors moteur, les témoignages sur le Ford S-Max I mettent en avant l'usure prématurée des pneus avant, l'embrayage et le volant moteur bimasse sur les diesel, et des pannes électriques. Les rappels que nous avons localisés pour 2006-2014 concernent le moteur, pas d'autres systèmes. Les pannes documentées les plus importantes sont : casse du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur le S-Max diesel (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), pannes électroniques sur le S-Max : voyants ABS/ESP et commandes au volant (électronique et multimédia, gravité moyenne), usure prématurée des pneus avant sur le S-Max (pneus et roues, gravité faible) et câble ou actionneur du frein de stationnement grippé ou cassé (freins, gravité moyenne).[3][4]

Quelles pannes a la Ford S-Max I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost, gravité critique), usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450 (PowerShift, gravité élevée), rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression (1.8 TDCi, gravité critique), usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage (1.8 TDCi, gravité moyenne) et perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Ford S-Max I ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2009, 2008, 2007 et 1 autres années avec la même note (6,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2011 (5,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Autre source · publiée le 25 juin 2018 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  2. Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Presse automobile · publiée le 11 janvier 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en autre langue
  3. Fiabilité Ford S-Max (2006-2014): 204 témoignagesfiches-auto.fr · Autre source · consultée le 4 octobre 2026
  4. Ford S-Max: EU recallscar-recalls.eu · Organisme officiel · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
  5. Ford S-MaxWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Ford KugaWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  8. Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  9. Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  10. Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  11. Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  12. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le 9 août 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  13. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  14. Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  15. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  16. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  17. Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Autre source · publiée le 26 janvier 2026 · consultée le 8 octobre 2026
  18. Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Presse automobile · publiée le septembre 2016 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  19. Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 8 janvier 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand