Problèmes de Ford S-Max de 2011
Ford S-Max de 2011 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.6 EcoBoost, 1.8 TDCi et la boîte PowerShift. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte PowerShift (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme casse du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur le S-Max diesel.
Note de Ford S-Max de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,6De 4,1 à 5,2 selon le moteur
- Boîte de vitesses5,43 pannes
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins9,31 panne
- Pneus et roues8,91 panne
- Direction9,31 panne
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia8,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Ford S-Max de 2010
- Note : 5,8 → 5,0
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.6 EcoBoost
- Ne sont plus vendus : Volvo 5 cilindros gasolina
- Ne la concerne plus : fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution (Volvo 5 cilindros gasolina), colmatage du séparateur d'huile et surpression du carter (Volvo 5 cilindros gasolina), rupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement) (Volvo 5 cilindros gasolina) et électrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillante (Volvo 5 cilindros gasolina)
- Commence à la concerner : fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost), perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost), panne prématurée du turbocompresseur (1.6 EcoBoost) et panne de la pompe à carburant haute pression (1.6 EcoBoost) et 1 autres
Moteur 1.6 EcoBoost sur Ford S-Max de 2011
Appellations : 1.6 EcoBoost 160
- Avec prudence
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)
120–182 ch
Des cas de fuites de liquide de refroidissement et de panne prématurée du turbo sont documentés sur les Ford Mondeo et Ford S-Max, et c'est la version concernée par les campagnes de Ford pour surchauffe et fissure de culasse en Afrique du Sud et en Amérique du Nord ; il convient de vérifier l'historique du refroidissement et si la voiture est couverte par une campagne.[1][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocFissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieOui : Ford reconnaît qu'une perte de circulation du liquide de refroidissement peut faire surchauffer le moteur, fissurer la culasse et laisser s'échapper de l'huile vers des zones chaudes, avec un risque d'incendie. Il a lancé des rappels en Afrique du Sud (2017-2018) et aux États-Unis/Canada (2013 et 2017) ; nous n'avons pas trouvé de campagne identique en Espagne.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansionOui : il existe des témoignages de fuites ou de consommation de liquide de refroidissement par les durites, la pompe à eau ou le vase d'expansion (par exemple une Ford Mondeo qui perdait un litre par semaine), en dehors de la fissure de culasse. Si on ne s'en occupe pas, cela peut finir par faire surchauffer le moteur et déboucher sur cette panne plus grave.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPanne prématurée du turbocompresseurDes cas de panne prématurée du turbocompresseur sont documentés : sur une Ford Mondeo, le carter du turbo s'est fissuré à 47 000 km en même temps qu'une fuite de liquide de refroidissement, et sur un Ford S-Max le turbo a lâché à 60 000 km sans que la garantie le couvre.
- Gravité moyenneFréquence: RareInjectionPanne de la pompe à carburant haute pressionAu moins un cas de panne de la pompe haute pression de carburant est documenté sur une Ford Mondeo, à 82 500 km et déjà hors de la garantie de 5 ans ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas indiquant qu'il s'agit d'une panne répandue sur ce moteur.
Moteur 1.8 TDCi sur Ford S-Max de 2011
Appellations : 1.8 TDCi 125
- Avec prudence
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max et Transit Connect)
110–125 ch
C'est le réglage le plus vendu et aussi le mieux documenté dans les sources de fiabilité : le volant moteur bimasse, l'embrayage et les injecteurs reviennent de façon récurrente dans les témoignages d'ateliers ; il faut donc vérifier leur historique avant d'acheter.[1][4][5][6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)Les injecteurs Delphi du 1.8 TDCi peuvent se fissurer, goutter ou mal pulvériser le gazole avec le temps, ce qui provoque des démarrages difficiles, de la fumée et des à-coups. C'est une panne récurrente, documentée dès 45 000 km sur la Focus et jusqu'à 130 000 km sur la Mondeo.Apparaît vers 45 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou défaillance de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.8 TDCi accumule de la calamine avec le temps et peut se gripper, ce qui provoque des à-coups, une perte de puissance et de la fumée noire. C'est une panne fréquente et connue sur tous les modèles équipés de ce moteur.Apparaît vers 35 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboDurites de suralimentation fissurées et usure du turboLes durites d'air de suralimentation des diesel Ford de cette époque, dont le 1.8 TDCi, se fissurent avec le temps et provoquent une perte de puissance ; le turbo lui-même peut finir endommagé s'il n'est pas détecté à temps.Apparaît vers 35 000 km
Boîte PowerShift sur Ford S-Max de 2011
Appellations : Powershift
- Avec prudence
PowerShift 6DCT450 à bain d'huile (2010-2023)
· 6DCT450
Elle a meilleure réputation que la DPS6 et n'est liée à aucune action collective connue, mais plusieurs ateliers allemands décrivent ses embrayages comme sujets à une usure accélérée ; il convient d'exiger l'historique des vidanges de la boîte (tous les 50 000 à 60 000 km) avant d'acheter.[5][9][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: FréquentEmbrayageUsure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450La 6DCT450, à embrayage humide en bain d'huile, tend à user ses embrayages plus tôt que prévu si l'huile n'est pas vidangée tous les 50 000 à 60 000 km ; elle concerne les versions diesel automatiques des Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy et certaines Focus.Réparation (garage) : 1 800–2 800 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.
Pannes hors moteur sur Ford S-Max de 2011
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageCasse du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur le S-Max dieselLes témoignages recensent 22 cas de volant moteur bimasse ou d'embrayage sur le S-Max I, avec vibrations et bruits ; un propriétaire cite un devis de 1 800 € en France, et un mécanicien espagnol situe en général la réparation au-dessus de 1 000 €.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes électroniques sur le S-Max : voyants ABS/ESP et commandes au volantSur le S-Max I, les propriétaires signalent 24 cas électriques : voyants allumés en même temps, pannes d'ABS/ESP, commandes au volant qui ne répondent pas, ainsi que des batteries et des alternateurs.
- Gravité faibleFréquence: FréquentPneus et rouesUsure prématurée des pneus avant sur le S-MaxC'est la plainte la plus répétée dans les témoignages sur le S-Max I : les bords extérieurs des pneus avant s'usent vite, à cause du poids de la voiture et de la géométrie ou des silentblocs. Il y a des cas de changement de pneus tous les 20 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: RareFreinsCâble ou actionneur du frein de stationnement grippé ou casséQuatre témoignages ou plus sur le S-Max I citent le frein de stationnement : câble ou actionneur qui se grippe et laisse le frein serré ; un propriétaire cite 400 € (en France) pour un câble cassé à 60 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: RareDirectionPompe de direction assistée fatiguée sur le S-MaxLe S-Max I cumule 9 témoignages sur la direction : la pompe d'assistance, les durites ou la crémaillère se détériorent et l'assistance baisse, surtout au ralenti.
Vous allez acheter Ford S-Max de 2011 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Ford S-Max de 2011 est-elle fiable ?
Ford S-Max de 2011 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.6 EcoBoost, 1.8 TDCi et la boîte PowerShift. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte PowerShift (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme casse du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur le S-Max diesel.
Ford S-Max de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,8 en 2010 à 5,0 en 2011. Ne la concerne plus : fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution (Volvo 5 cilindros gasolina), colmatage du séparateur d'huile et surpression du carter (Volvo 5 cilindros gasolina) et rupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement) (Volvo 5 cilindros gasolina). Commence à la concerner : fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost), perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost) et panne prématurée du turbocompresseur (1.6 EcoBoost). Arrivent 1.6 EcoBoost.
Quelle est la meilleure année pour Ford S-Max ?
Selon notre note, les meilleures sont 2009, 2008, 2007 et 1 autres années avec la même note (6,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2011 (5,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford S-Max de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost, gravité critique), rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression (1.8 TDCi, gravité critique), perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost, gravité élevée), panne prématurée du turbocompresseur (1.6 EcoBoost, gravité élevée) et usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450 (boîte PowerShift, gravité élevée).
Vous avez Ford S-Max de 2011 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Ford S-MaxWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Ford KugaWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le 9 août 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand