Aller au contenu
MotorFiable
fr

Voitures FordCode T6

Problèmes de la Ford Ranger (2011–aujourd'hui)

Les 2 moteurs de la Ford Ranger que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.5 / 2.0 EcoBlue et 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), avec le verdict « Avec prudence ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, le Ranger n'a pas de pannes courantes documentées dans les sources consultées, mais il a fait l'objet de rappels de sécurité dans l'UE : flexibles de frein, servofrein, colonne de direction, différentiel arrière, pompe de la transmission et airbag, tous sur des lots précis. L'ADAC donne 16,7 pannes pour 1 000 voitures de 2016 et 7,0 pour 2019, sans distinguer les systèmes.[3][4][5][6][7][8][9][10]

Ford Ranger (2011–aujourd'hui)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,0sur 10

Note de la Ford Ranger : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,1De 4,1 à 6,1 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,11 panne
  • Suspension7,11 panne
  • Freins5,72 pannes
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,11 panne
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 18 sur 23 parmi les SUV intermédiaires avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Ford Ranger

  1. 1Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Moteur 1.5 / 2.0 EcoBlue
  2. 2Gravité critique: Courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Moteur 1.5 / 2.0 EcoBlue
  3. 3Gravité critique: Défaillance de la pompe à huile du 2.2 TDCi du RangerMoteur 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)
  4. 4Gravité critique: Rupture par fatigue et déformation des flexibles de frein avantFreins
  5. 5Gravité critique: Perte d'assistance du servofrein, avec course de pédale plus longue et freinage allongéFreins

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

7 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne 225S77 : assistance du servofrein. Voir les campagnes de la Ford Ranger

14 sourcesNotre méthode

1.5 / 2.0 EcoBlue

Ford 1.5 / 2.0 EcoBlue (Panther) · Diesel

Sur Ranger
depuis 2019[11][12]
Appellations
2.0 EcoBlue 170 · 2.0 EcoBlue Bi-Turbo 213
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent Ranger

  1. Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
  2. Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationCourroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)En plus de la courroie de distribution, le 2.0 EcoBlue entraîne la pompe à huile avec une seconde courroie qui baigne elle aussi dans l'huile. Si elle se dégrade ou se rompt, le moteur perd d'un coup sa pression de graissage, avec le même risque de serrage que la courroie de distribution.
  3. Gravité moyenneRareFréquence: RareDépollutionAlertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteursSur les Ford Focus IV et Kuga III, des générations qui ne montent plus que l'EcoBlue, certains propriétaires signalent ponctuellement (de façon non majoritaire) des alertes du système AdBlue ou des défaillances d'injecteurs. L'échantillon est petit, et nous n'avons pas trouvé que Ford ait annoncé de campagne propre à l'EcoBlue pour ce motif.

Fiche de Ranger 1.5 / 2.0 EcoBlueToutes les versions et pannes de 1.5 / 2.0 EcoBlue

2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Option la plus sûre

Ford Duratorq TDCi «Puma» 2.2 / 2.4 / 3.2 · Diesel

Sur Ranger
2011–2019[1][2]
Appellation
2.2 TDCi
Pannes concernées
2 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
39
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.2 TDCi 125/150 (Ranger T6, 2011-2019)

    2011–2019 · 150 ch

    Avec prudence

    Les deux sources signalent des pannes de la pompe à huile et de l'EGR ; AutoTrader met en garde contre le risque sur les exemplaires antérieurs à 2015 et demande un historique d'entretien complet.[1][2]

Pannes qui touchent Ranger

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la pompe à huile du 2.2 TDCi du RangerAutoTrader et CarVerif s'accordent pour désigner la pompe à huile (et sa chaîne) comme un point faible du 2.2 du Ranger, surtout sur les exemplaires antérieurs à 2015. En cas de défaillance, le moteur peut subir de graves dommages par manque de graissage.Apparaît vers 80 000 km
  2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDépollutionPannes de la vanne EGR et du refroidisseur EGR du 2.2 TDCiLes sources désignent la vanne EGR (à-coups à partir d'environ 50 000 km, selon CarVerif) et le refroidisseur EGR (fuite de liquide de refroidissement vers l'huile, selon AutoTrader) comme des points faibles du 2.2 ; sur le Transit, Haynes cite des pannes de la vanne et des durites de l'EGR.

Fiche de Ranger 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Toutes les versions et pannes de 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Pannes de la Ford Ranger hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Ford Ranger d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.5 / 2.0 EcoBlue (depuis 2019)

Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)

Gravité critique

Courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)

Gravité critique

Alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) (2011–2019)

Défaillance de la pompe à huile du 2.2 TDCi du Ranger

Gravité critique

Pannes de la vanne EGR et du refroidisseur EGR du 2.2 TDCi

Gravité élevée

Vous allez acheter une Ford Ranger ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Ford Ranger ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Ford Ranger est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Ford Ranger que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.5 / 2.0 EcoBlue et 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Ranger n'a pas de pannes courantes documentées dans les sources consultées, mais il a fait l'objet de rappels de sécurité dans l'UE : flexibles de frein, servofrein, colonne de direction, différentiel arrière, pompe de la transmission et airbag, tous sur des lots précis. L'ADAC donne 16,7 pannes pour 1 000 voitures de 2016 et 7,0 pour 2019, sans distinguer les systèmes.

Quel moteur de la Ford Ranger est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), avec le verdict « Avec prudence ». Les deux sources signalent des pannes de la pompe à huile et de l'EGR ; AutoTrader met en garde contre le risque sur les exemplaires antérieurs à 2015 et demande un historique d'entretien complet.[1][2]

Quels problèmes a la Ford Ranger en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Ranger n'a pas de pannes courantes documentées dans les sources consultées, mais il a fait l'objet de rappels de sécurité dans l'UE : flexibles de frein, servofrein, colonne de direction, différentiel arrière, pompe de la transmission et airbag, tous sur des lots précis. L'ADAC donne 16,7 pannes pour 1 000 voitures de 2016 et 7,0 pour 2019, sans distinguer les systèmes. Les pannes documentées les plus importantes sont : rupture par fatigue et déformation des flexibles de frein avant (freins, gravité critique), perte d'assistance du servofrein, avec course de pédale plus longue et freinage allongé (freins, gravité critique), colonne de direction pouvant se séparer de l'arbre intermédiaire à cause d'une vis desserrée (direction, gravité critique) et rupture du différentiel de l'essieu arrière sous forte charge et perte de motricité (suspension, gravité critique).[3][4][5][6][7][8][9][10]

Quelles pannes a la Ford Ranger ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité critique), courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité critique), défaillance de la pompe à huile du 2.2 TDCi du Ranger (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), gravité critique), pannes de la vanne EGR et du refroidisseur EGR du 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), gravité élevée) et alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Ford Ranger ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2015, 2013, 2012 et 1 autres années avec la même note (8,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (5,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Ford Ranger a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 7 campagnes concernant la Ford Ranger, comme campagne 225S77 : assistance du servofrein (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Fiabilité et performances du Ford Ranger T6 2.2 TDCi 150 chCarVerif · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  2. 2.Ford Ranger buyer's guide (2011-2022)AutoTrader South Africa · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  3. 3.Ford Ranger (2016 – 2018): brake system recall (Safety Gate A12/0914/19)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 21 juin 2019 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  4. 4.Ford Ranger Raptor (2019): brake hoses recall (Safety Gate A12/1952/19)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 14 décembre 2019 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  5. 5.Ford Ranger (2024 – 2025): accident, brakes (Safety Gate SR/00250/26)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 2 février 2026 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  6. 6.Ford Ranger (2022): accident, steering (Safety Gate A12/01568/22)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 12 novembre 2022 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  7. 7.Ford Ranger (2018 – 2019): accident, suspension, rear differential (Safety Gate A12/00970/22)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 12 juillet 2022 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  8. 8.Ford Ranger (2017 – 2019): accident, gearbox (Safety Gate A12/00593/20)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 26 avril 2020 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  9. 9.Ford Ranger (2014): airbag injury (Safety Gate A12/1599/19)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 2 novembre 2019 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  10. 10.Reliability of the Ford Ranger (ADAC breakdown statistics)car-recalls.eu · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  11. 11.Ford EcoBlue engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  12. 12.Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Autre source · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  13. 13.Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Presse automobile · publiée le février 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  14. 14.Ford Transit diesel 2006-2013 buyer's guideHaynes · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais