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Voitures FiatCode 330

Problèmes de la Fiat 500L (2012–2022)

Les 3 moteurs de la Fiat 500L que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.3 Multijet, 1.6 et 2.0 MultiJet II et 1.4 T-Jet. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.4 T-Jet, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, les informations disponibles sur la Fiat 500L proviennent des témoignages de propriétaires recueillis par fiches-auto.fr, qui citent des cas ponctuels de suspension, de direction et de multimédia. Nous n'avons trouvé ni données de presse ni rappels européens qui les confirment.[4][5]

Fiat 500L (2012–2022)
Photo : M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,5sur 10

Note de la Fiat 500L : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur4,7De 3,6 à 5,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension9,31 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,91 panne
  • Système électrique9,31 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 8 sur 47 parmi les monospaces avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Fiat 500L

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurMoteur 1.3 Multijet · réparation 350–550 €
  2. 2Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileMoteur 1.3 Multijet
  3. 3Gravité élevée: Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesMoteur 1.6 et 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravité élevée: Panne ou usure prématurée du turbocompresseurMoteur 1.4 T-Jet · réparation 1 100–2 300 €
  5. 5Gravité critique: Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionMoteur 1.6 et 2.0 MultiJet II · réparation 420–550 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

21 sourcesNotre méthode

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Sur 500L
2012–2022[6]
Appellations
1.3 Multijet 85 · 1.3 Multijet 95
Pannes concernées
5 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000

    Avec prudence

    Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.[7][8]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)2015–2020 · 95 ch · A13DTE

    Avec prudence

    Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.[7][8]

Pannes qui touchent 500L

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

Fiche de 500L 1.3 MultijetToutes les versions et pannes de 1.3 Multijet

1.6 et 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II et 2.0 MultiJet II · Diesel

Sur 500L
2012–2022[9]
Appellations
1.6 MultiJet 105 · 1.6 MultiJet 120
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)depuis 2006 · 90–130 ch

    Avec prudence

    C'est un moteur mécaniquement solide si l'entretien est respecté, mais avec des pannes connues à vérifier : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel et la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain. À acheter avec un historique d'entretien vérifiable et en contrôlant ces points.[10][11]

Pannes qui touchent 500L

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.

Fiche de 500L 1.6 et 2.0 MultiJet IIToutes les versions et pannes de 1.6 et 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Option la plus sûre

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Essence

Sur 500L
2013–2019[12]
Appellation
1.4 T-Jet 120
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (sans MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 ch

    Avec prudence

    Nous n'avons pas trouvé de témoignages documentant des pannes propres et massives de cette première série sans MultiAir, mais elle partage le turbocompresseur et le bloc avec la série suivante : les fiches de fiabilité consultées pour des modèles équipés de ce moteur (dont la Fiat Tipo, qui monte la version sans MultiAir) documentent de façon récurrente une usure du turbo et une consommation d'huile. Il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien avant l'achat.[1][2][3]

Pannes qui touchent 500L

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.4 T-Jet a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo et la Giulietta cumulent des témoignages de consommation d'huile supérieure à la normale, dans certains cas jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km ; il est conseillé de surveiller le niveau entre les révisions et de ne pas attendre l'alerte du voyant.Apparaît vers 60 000 km

Fiche de 500L 1.4 T-JetToutes les versions et pannes de 1.4 T-Jet

Pannes de la Fiat 500L hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Fiat 500L d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.3 Multijet (2012–2022)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur

Gravité critique

Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile

Gravité élevée

Grippage du turbo à géométrie variable

Gravité élevée

Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la suie

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 et 2.0 MultiJet II (2012–2022)

Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes

Gravité élevée

Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution

Gravité critique

Encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Pannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAP

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 T-Jet (2013–2019)

Panne ou usure prématurée du turbocompresseur

Gravité élevée

Consommation d'huile élevée

Gravité moyenne

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Vous avez une Fiat 500L ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Fiat 500L est-elle fiable ?

Les 3 moteurs de la Fiat 500L que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.3 Multijet, 1.6 et 2.0 MultiJet II et 1.4 T-Jet. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.4 T-Jet, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, les informations disponibles sur la Fiat 500L proviennent des témoignages de propriétaires recueillis par fiches-auto.fr, qui citent des cas ponctuels de suspension, de direction et de multimédia. Nous n'avons trouvé ni données de presse ni rappels européens qui les confirment.

Quel moteur de la Fiat 500L est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.4 T-Jet, avec le verdict « Avec prudence ». Nous n'avons pas trouvé de témoignages documentant des pannes propres et massives de cette première série sans MultiAir, mais elle partage le turbocompresseur et le bloc avec la série suivante : les fiches de fiabilité consultées pour des modèles équipés de ce moteur (dont la Fiat Tipo, qui monte la version sans MultiAir) documentent de façon récurrente une usure du turbo et une consommation d'huile. Il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien avant l'achat.[1][2][3]

Quels problèmes a la Fiat 500L en dehors du moteur ?

Hors moteur, les informations disponibles sur la Fiat 500L proviennent des témoignages de propriétaires recueillis par fiches-auto.fr, qui citent des cas ponctuels de suspension, de direction et de multimédia. Nous n'avons trouvé ni données de presse ni rappels européens qui les confirment. Les pannes documentées les plus importantes sont : panne de la crémaillère de direction de la Fiat 500L (direction, gravité élevée), usure prématurée des rotules et des amortisseurs de la suspension de la Fiat 500L (suspension, gravité moyenne) et pannes du système multimédia Uconnect et de l'autoradio de la Fiat 500L (système électrique, gravité faible).[4][5]

Quelles pannes a la Fiat 500L ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité élevée), panne ou usure prématurée du turbocompresseur (1.4 T-Jet, gravité élevée) et usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Fiat 500L ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2022 et 2021 (7,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  3. Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  4. Fiat 500L 2012: fiabilidad y testimonios de averías (72 testimonios)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  5. Fiat 500LWikipedia (es) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  6. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  7. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
  8. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  9. Fiat JTD engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  10. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  11. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  12. Fiat 500LWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  13. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  14. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en italien
  15. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  17. Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  18. Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  19. Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 2 mars 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  20. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  21. Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026