Problèmes de Fiat 500L de 2012
Fiat 500L de 2012 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.3 Multijet et 1.6 et 2.0 MultiJet II. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 et 2.0 MultiJet II (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme panne de la crémaillère de direction de la Fiat 500L.
Note de Fiat 500L de 2012 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,2De 3,6 à 4,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension9,31 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,91 panne
- Système électrique9,31 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Moteur 1.3 Multijet sur Fiat 500L de 2012
Appellations : 1.3 Multijet 85 · 1.3 Multijet 95
- Avec prudence
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)
75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000
Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €
Moteur 1.6 et 2.0 MultiJet II sur Fiat 500L de 2012
Appellations : 1.6 MultiJet 105 · 1.6 MultiJet 120
- Avec prudence
1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)
90–130 ch
C'est un moteur mécaniquement solide si l'entretien est respecté, mais avec des pannes connues à vérifier : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel et la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain. À acheter avec un historique d'entretien vérifiable et en contrôlant ces points.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.
Pannes hors moteur sur Fiat 500L de 2012
- Gravité élevéeRareFréquence: RareDirectionPanne de la crémaillère de direction de la Fiat 500LD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, un propriétaire a dû remplacer la crémaillère de direction à 75 000 km à cause d'un jeu, et un autre décrit une colonne de direction dure due à une batterie faible. Ce sont des cas isolés, sans rappel officiel.
- Gravité moyenneRareFréquence: RareSuspensionUsure prématurée des rotules et des amortisseurs de la suspension de la Fiat 500LD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, certains propriétaires ont eu des amortisseurs usés à 55 000 km (couverts par la garantie) et des rotules usées à 85 000 km sans prise en charge de Fiat. Les cas sont peu nombreux et il n'y a pas de rappel officiel.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePannes du système multimédia Uconnect et de l'autoradio de la Fiat 500LD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'Uconnect se déconnecte et oblige à le redémarrer, et un propriétaire a payé environ 1 000 € pour un autoradio qui tombait en panne par intermittence. Il n'y a pas de rappel officiel.
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Questions fréquentes
Fiat 500L de 2012 est-elle fiable ?
Fiat 500L de 2012 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.3 Multijet et 1.6 et 2.0 MultiJet II. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 et 2.0 MultiJet II (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme panne de la crémaillère de direction de la Fiat 500L.
Quelle est la meilleure année pour Fiat 500L ?
Selon notre note, les meilleures sont 2022 et 2021 (8,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2012 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Fiat 500L de 2012 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2012 sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), grippage du turbo à géométrie variable (1.3 Multijet, gravité élevée) et usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé (1.3 Multijet, gravité élevée).
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Sources
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- 1.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- 2.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
- 3.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 4.Fiat JTD engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- 5.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- 6.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol