Problèmes de Fiat 500L de 2022
Fiat 500L de 2022 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 et 2.0 MultiJet II et 1.3 Multijet. 1.6 et 2.0 MultiJet II a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.3 Multijet (verdict «Avec prudence»).
Note de Fiat 500L de 2022 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 5 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Un des moteurs de cette voiture n'a aucune panne documentée dans les versions qu'elle monte, mais pas assez de sources non plus pour le juger fiable : il ne compte pas dans la note du moteur. Comment il est calculé
- Moteur4,85 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Fiat 500L de 2021
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2021.
Moteur 1.6 et 2.0 MultiJet II sur Fiat 500L de 2022
Appellations : 1.6 MultiJet 105 · 1.6 MultiJet 120
- Avec prudence
1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)
90–130 ch
C'est un moteur mécaniquement solide si l'entretien est respecté, mais avec des pannes connues à vérifier : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel et la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain. À acheter avec un historique d'entretien vérifiable et en contrôlant ces points.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2022
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.
Moteur 1.3 Multijet sur Fiat 500L de 2022
Appellations : 1.3 Multijet 85 · 1.3 Multijet 95
- Avec prudence
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)
75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000
Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.[5][6]
- Avec prudence
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)
95 ch · A13DTE
Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.[5][6]
Aucune panne documentée de 1.3 Multijet ne touche les exemplaires de 2022.
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Questions fréquentes
Fiat 500L de 2022 est-elle fiable ?
Fiat 500L de 2022 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 et 2.0 MultiJet II et 1.3 Multijet. 1.6 et 2.0 MultiJet II a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.3 Multijet (verdict «Avec prudence»).
Fiat 500L de 2022 ou celle de 2021 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2021 et de 2022. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Fiat 500L ?
Selon notre note, les meilleures sont 2022 et 2021 (7,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2012 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Fiat 500L de 2022 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2022 sont : usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique), saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité élevée), encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité moyenne), pannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAP (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité moyenne) et usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité moyenne).
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Sources
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- Fiat JTD engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol