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Voitures CitroënCode B7

Problèmes de la Citroën C4 II (2010–2018)

Les 4 moteurs de la Citroën C4 II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6 HDi et 1.4/1.6 VTi. L'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, la C4 II (2010-2018) n'a pas de panne massive unique : elle cumule des rappels de sécurité sur les airbags avant, les freins arrière et le capot, ainsi que des schémas récurrents dans une enquête de fiabilité : amortisseurs avant qui lâchent avant 80 000 km et pannes électroniques répétitives du GPS et du tableau de bord.[3][4][5]

Citroën C4 II (2010–2018)
Photo : M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468104,6sur 10

Note de la Citroën C4 II : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 21 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur3,1De 0,4 à 4,8 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension8,61 panne
  • Freins8,61 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia8,91 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,91 panne
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 84 sur 98 parmi les compactes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Citroën C4 II

  1. 1Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humideMoteur 1.2 PureTech · réparation 400–800 €
  2. 2Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videMoteur 1.2 PureTech
  3. 3Gravité critique: Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Moteur 1.6 THP
  4. 4Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileMoteur 1.2 PureTech
  5. 5Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

4 rappels et campagnes documentés, le dernier : Générateur de gaz de l'airbag avant potentiellement défectueux (risque d'éclats métalliques). Voir les campagnes de la Citroën C4 II

38 sourcesNotre méthode

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Essence

Sur C4 II
2013–2018[6][7]
Appellation
1.2 PureTech 130
Pannes concernées
3 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
96
Risque très élevé

Verdict de la version montée

  • 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Avec prudence

    Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[8][9][10][11]

Pannes qui touchent C4 II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 PureTech a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
  2. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
  3. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.

Fiche de C4 II 1.2 PureTechToutes les versions et pannes de 1.2 PureTech

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP et 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Essence

Sur C4 II
2010–2018[5]
Appellations
1.6 VTi 120 · 1.6 THP 156
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosphérique)2006–2018 · 120 ch · EP6, EP6C, N12, N16

    Avec prudence

    Il n'hérite pas du risque de chaîne documenté sur les versions turbo, mais partage avec toute la famille Prince la fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur décrite par fiches-auto.fr.[12]

  • 1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)2006–2018 · 140–190 ch · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Avec prudence

    Risque réel d'allongement de la chaîne et du tendeur de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2012, vérifiable en écoutant le moteur à froid et en consultant l'historique d'entretien ; il partage en outre la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression documentées sur toute la famille turbo.[13][14][15]

Pannes qui touchent C4 II

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Oui : sur les versions turbo du 1.6 THP fabriquées surtout avant 2012, la chaîne de distribution et son tendeur s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, le moteur peut se désynchroniser ou serrer. BMW, codéveloppeur du bloc, a publié un bulletin technique sur cette défaillance en 2013.
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.

Fiche de C4 II 1.6 THPToutes les versions et pannes de 1.6 THP

1.6 HDi

Option la plus sûre

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur C4 II
2010–2018[16][17][18][19][20]
Appellations
1.6 HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
Pannes concernées
6 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP

    À acheter

    D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Avec prudence

    Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[21][22]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Avec prudence

    La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[23][24][25]

Pannes qui touchent C4 II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  6. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de C4 II 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi et 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Essence

Sur C4 II
2010–2014[5][26]
Appellations
1.4 VTi 95 · 1.6 VTi 120
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12 ; 90-98 ch)2004–2015 · 90–98 ch · EP3, N12

    Avec prudence

    Elle partage avec le reste de la famille Prince le risque d'usure de la chaîne et du tendeur de distribution signalé par un atelier allemand spécialisé, et fiches-auto.fr documente une consommation d'huile fréquente sur cette cylindrée ; en revanche, elle n'hérite pas des problèmes propres à l'injection directe des versions turbo.[14][27]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16 ; 118-121 ch)2007–2015 · 118–121 ch · EP6, EP6C, N12, N16

    Avec prudence

    Elle partage avec le reste de la famille Prince le risque d'usure de la chaîne et du tendeur de distribution signalé par un atelier allemand spécialisé, et fiches-auto.fr documente à la fois une consommation d'huile fréquente et une pompe à eau et un échangeur de chaleur fragiles, communs avec MINI et avec le 1.6 THP turbo.[12][14][27]

Pannes qui touchent C4 II

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée)Oui : fiches-auto.fr décrit une pompe à eau fragile aussi bien sur le 1.4 VTi (avec le vase d'expansion sujet aux fuites) que sur le 1.6 VTi (avec l'échangeur de chaleur), un problème de refroidissement que le 1.6 THP turbo hérite de cette version atmosphérique.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne et du tendeur de distributionOui, mais avec moins de cas documentés que sur le 1.6 THP turbo : un atelier allemand signale que la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'user sur toutes les versions de la famille Prince, y compris l'atmosphérique, même si les cas les plus signalés sur les forums concernent le moteur turbo.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTiOui : fiches-auto.fr documente une consommation d'huile fréquente aussi bien sur le 1.4 VTi (93 témoignages sur 245) que sur le 1.6 VTi (173 témoignages sur 533). Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une garantie étendue spécifique pour ce motif.

Fiche de C4 II 1.4/1.6 VTiToutes les versions et pannes de 1.4/1.6 VTi

Pannes de la Citroën C4 II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Citroën C4 II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 PureTech (2013–2018)

Dégradation de la courroie de distribution humide

Gravité critique

Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide

Gravité critique

Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.6 THP (2010–2018)

Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)

Gravité critique

Fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur

Gravité élevée

Défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turbo

Gravité moyenne

Consommation d'huile sur les versions turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 HDi (2010–2018)

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravité moyenne

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

À-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4/1.6 VTi (2010–2014)

Fragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée)

Gravité élevée

Usure de la chaîne et du tendeur de distribution

Gravité critique

Consommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTi

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Citroën C4 II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Citroën C4 II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Citroën C4 II est-elle fiable ?

Les 4 moteurs de la Citroën C4 II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6 HDi et 1.4/1.6 VTi. L'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la C4 II (2010-2018) n'a pas de panne massive unique : elle cumule des rappels de sécurité sur les airbags avant, les freins arrière et le capot, ainsi que des schémas récurrents dans une enquête de fiabilité : amortisseurs avant qui lâchent avant 80 000 km et pannes électroniques répétitives du GPS et du tableau de bord.

Quel moteur de la Citroën C4 II est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ». D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[1][2]

Quels problèmes a la Citroën C4 II en dehors du moteur ?

Hors moteur, la C4 II (2010-2018) n'a pas de panne massive unique : elle cumule des rappels de sécurité sur les airbags avant, les freins arrière et le capot, ainsi que des schémas récurrents dans une enquête de fiabilité : amortisseurs avant qui lâchent avant 80 000 km et pannes électroniques répétitives du GPS et du tableau de bord. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappels sur les airbags avant : initiateur qui ne se déclenche pas et générateur de gaz défectueux (airbags et sécurité, gravité critique), boulons de fixation de l'étrier de frein arrière mal serrés (production d'octobre 2012) (freins, gravité critique), usure prématurée des amortisseurs avant (suspension, gravité moyenne) et risque d'ouverture inattendue du capot (production 2009-2016) (carrosserie et habitacle, gravité élevée).[3][4][5]

Quelles pannes a la Citroën C4 II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012) (1.6 THP, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée) et rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Citroën C4 II ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2018 (5,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2014 (4,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Citroën C4 II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Citroën C4 II, comme générateur de gaz de l'airbag avant potentiellement défectueux (risque d'éclats métalliques) (2021). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  3. Fiabilité Citroën C4 : témoignages de pannesFiches-Auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  4. Recall: Citroën C4 (2011) – generador de gas del airbagCar-Recalls.eu · Autre source · publiée le 3 octobre 2021 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. Citroën C4Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  6. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Presse automobile · publiée le 26 novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  7. Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  8. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organisme officiel · publiée le novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  9. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 26 septembre 2026
  10. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Presse automobile · publiée le 23 juin 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  11. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 26 mai 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  12. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le avril 2025 · consultée le 27 septembre 2026
  13. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le avril 2025 · consultée le 27 septembre 2026
  14. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le avril 2024 · consultée le 27 septembre 2026
  15. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Presse automobile · publiée le 27 octobre 2010 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  16. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  17. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  18. Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  19. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  20. Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  21. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  22. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  23. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 9 décembre 2021 · consultée le 26 septembre 2026
  24. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  25. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Association de consommateurs · publiée le 27 décembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  26. Prince engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  27. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  28. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Presse automobile · publiée le 2 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
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