Problèmes de Citroën C4 de 2015
Citroën C4 de 2015 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.6 THP et 1.6 HDi. 1.2 PureTech et 1.6 THP ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme rappels sur les airbags avant : initiateur qui ne se déclenche pas et générateur de gaz défectueux.
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Note de Citroën C4 de 2015 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,7De 0,4 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,41 panne
- Freins7,40 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,90 pannes
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,20 pannes
- Électronique et multimédia8,91 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,71 panne
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Citroën C4 de 2014
- Note : 5,0 → 5,1
- Ne sont plus vendus : 1.4/1.6 VTi
- Ne la concerne plus : rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi), à-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental) (1.6 HDi), fragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée) (1.4/1.6 VTi) et usure de la chaîne et du tendeur de distribution (1.4/1.6 VTi) et 1 autres
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C4 de 2015
Appellations : 1.2 PureTech 130
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
Moteur 1.6 THP sur Citroën C4 de 2015
Appellations : 1.6 VTi 120 · 1.6 THP 156
- Avec prudence
1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosphérique)
120 ch · EP6, EP6C, N12, N16
Il n'hérite pas du risque de chaîne documenté sur les versions turbo, mais partage avec toute la famille Prince la fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur décrite par fiches-auto.fr.[8]
- Avec prudence
1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)
140–190 ch · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Risque réel d'allongement de la chaîne et du tendeur de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2012, vérifiable en écoutant le moteur à froid et en consultant l'historique d'entretien ; il partage en outre la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression documentées sur toute la famille turbo.[9][10][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBougies et bobines d'allumage qui s'usent prématurément sur le 1.6 THPSur le 1.6 THP turbo, une minorité non négligeable de propriétaires remplacent les bougies et les bobines plus tôt que prévu : fiches-auto.fr recense des alertes d'allumage sur 12 % des avis concernant le THP de 200 ch. Cela provoque des à-coups et un voyant moteur.
Moteur 1.6 HDi sur Citroën C4 de 2015
Appellations : 1.6 HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Avec prudence
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR
Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[17][18]
- À acheter
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP
D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[19][20]
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[21][22][23]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Pannes hors moteur sur Citroën C4 de 2015
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels sur les airbags avant : initiateur qui ne se déclenche pas et générateur de gaz défectueuxOui : la C4 II a fait l'objet de plus d'un rappel sur les airbags avant. L'un, de 2020, concerne des initiateurs qui pouvaient ne pas se déclencher lors d'un choc ; un autre, notifié via Safety Gate (RAPEX) en 2021 et de nouveau étendu en 2025, avertit que le générateur de gaz de l'airbag conducteur ou passager pouvait se gonfler de façon incontrôlée et projeter des éclats métalliques.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des amortisseurs avantPlusieurs propriétaires documentent des ruptures internes de l'amortisseur avant entre 67 000 et 80 000 km, avec des craquements et des vibrations qui s'aggravent sur routes dégradées ; dans certains cas le remplacement n'a pas été pris en charge sous garantie.Apparaît vers 67 000 km
- Gravité élevéeFréquence: RareCarrosserie et habitacleRisque d'ouverture inattendue du capot (production 2009-2016)Un rappel de 2016 (réf. r2016241) couvre les véhicules fabriqués entre le 19 novembre 2009 et le 27 mai 2016 dont le capot pouvait s'ouvrir de façon inattendue en roulant.
- Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaPannes électroniques récurrentes : navigation GPS et tableau de bordUne enquête de fiabilité décrit la panne du GPS de navigation comme « bien connue du constructeur », avec des bugs récurrents du tableau de bord et de l'écran tactile ; une base de données de propriétaires documente de façon indépendante des centaines de cas de fusibles et de voyants qui s'activent sans raison apparente.
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Questions fréquentes
Citroën C4 de 2015 est-elle fiable ?
Citroën C4 de 2015 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.6 THP et 1.6 HDi. 1.2 PureTech et 1.6 THP ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme rappels sur les airbags avant : initiateur qui ne se déclenche pas et générateur de gaz défectueux.
Citroën C4 de 2015 ou celle de 2014 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,0 en 2014 à 5,1 en 2015. Ne la concerne plus : rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi), à-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental) (1.6 HDi) et fragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée) (1.4/1.6 VTi).
Quelle est la meilleure année pour Citroën C4 ?
Selon notre note, la meilleure est 2018 (5,9/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (5,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C4 de 2015 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2015 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), rappels sur les airbags avant : initiateur qui ne se déclenche pas et générateur de gaz défectueux (airbags et sécurité, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée) et rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (1.2 PureTech, gravité élevée).
Vous avez Citroën C4 de 2015 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
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