Problèmes de Citroën C3 de 2016
Citroën C3 de 2016 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.0 PureTech et 1.6 HDi. 1.2 PureTech et 1.0 PureTech ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme airbags Takata défectueux : campagne « Stop Drive » (production 2009-2017).
Note de Citroën C3 de 2016 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,4De 0,4 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins8,61 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation8,61 panne
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Citroën C3 de 2015
- Commence à la concerner : résidus plastiques dans le bloc hydraulique ABS/ESP avec risque de perte de contrôle (production de mars-avril 2016) (reste de la voiture)
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C3 de 2016
Appellations : 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
- Avec prudence
1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)
68–83 ch · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Elle porte la même courroie humide et Stellantis inclut dans ses mesures les atmosphériques fabriqués entre juin 2012 et juin 2022, mais les rappels pour la pompe à vide du frein ne concernent que les turbo. Elle peut s'acheter avec les factures d'entretien et la courroie mesurée ou changée.[3][4][5]
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[5][6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
Moteur 1.0 PureTech sur Citroën C3 de 2016
Appellations : VTi 68 · PureTech 68
- Avec prudence
1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)
68 ch · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01
Toute sa production entre dans le programme du constructeur pour la consommation d'huile et il porte la courroie humide de la famille EB. Il n'est conseillé qu'avec les factures d'entretien, un test de consommation et la courroie contrôlée ou remplacée, car presque tous les exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de la garantie étendue.[1][11][12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due aux segmentsOui. Stellantis reconnaît que les EB atmosphériques 1.0 et 1.2 fabriqués entre juin 2012 et novembre 2016 peuvent consommer trop d'huile à cause de l'encrassement des segments ; selon la consommation et le kilométrage, son réseau remplace le boîtier de sortie d'eau ou le moteur complet.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLe 1.0 VTi/PureTech 68 utilise la même courroie de distribution humide (baignant dans l'huile) que le 1.2. Avec le temps, elle peut se dégrader et libérer des débris qui bouchent la crépine de la pompe à huile, avec un risque de panne grave. Il n'a pas fait l'objet d'un rappel, mais il entre dans la garantie étendue de Stellantis.Réparation (garage) : 400–800 €
Moteur 1.6 HDi sur Citroën C3 de 2016
Appellations : 1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
- À acheter
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP
D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[19][20]
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[21][22][23]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Pannes hors moteur sur Citroën C3 de 2016
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAirbags Takata défectueux : campagne « Stop Drive » (production 2009-2017)Citroën a lancé une campagne de sécurité « Stop Drive » pour les C3 de deuxième génération fabriquées entre 2009 et 2017, en raison du risque que le générateur de gaz Takata de l'airbag se rompe et projette des fragments métalliques dans l'habitacle ; en France, au moins un accident mortel a été confirmé à cause de ce défaut.
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsRésidus plastiques dans le bloc hydraulique ABS/ESP avec risque de perte de contrôle (production de mars-avril 2016)Citroën a contrôlé les C3 II assemblées en mars et avril 2016 parce que le bloc hydraulique de l'ABS/ESP pouvait contenir des résidus plastiques de fabrication perturbant son fonctionnement, avec un risque de perte de contrôle du véhicule selon la notification officielle de la campagne.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleClimatisationDéfaillance prématurée du compresseur de climatisationLe moteur du compresseur de climatisation de la C3 II peut défaillir dès environ 45 000 km, avec des cas de panne totale autour de 100 000 km ; fiches-auto.fr situe le coût de la réparation autour de 1 000 € en France.Réparation (garage) : 900–1 100 €Apparaît vers 45 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDémarrages hésitants, à-coups et patinage de la boîte automatique pilotée (BMP6/ETG5)Sur les versions à boîte automatique pilotée (BMP6/ETG5), fiches-auto.fr documente des démarrages hésitants, du patinage de l'embrayage et des changements de rapport brusques ou lents à mesure que l'embrayage et les actionneurs s'usent ; un apprentissage (adaptation) incorrect peut aggraver les symptômes.
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Questions fréquentes
Citroën C3 de 2016 est-elle fiable ?
Citroën C3 de 2016 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.0 PureTech et 1.6 HDi. 1.2 PureTech et 1.0 PureTech ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme airbags Takata défectueux : campagne « Stop Drive » (production 2009-2017).
Citroën C3 de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 4,7 en 2015 à 4,7 en 2016. Commence à la concerner : résidus plastiques dans le bloc hydraulique ABS/ESP avec risque de perte de contrôle (production de mars-avril 2016) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Citroën C3 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2010 et 2009 (5,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (4,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C3 de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), dégradation de la courroie de distribution humide (1.0 PureTech, gravité critique), airbags Takata défectueux : campagne « Stop Drive » (production 2009-2017) (airbags et sécurité, gravité critique) et résidus plastiques dans le bloc hydraulique ABS/ESP avec risque de perte de contrôle (production de mars-avril 2016) (freins, gravité critique).
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Sources
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