Problèmes de Citroën C3 de 2011
Citroën C3 de 2011 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.6 HDi. 1.6 HDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme airbags Takata défectueux : campagne « Stop Drive » (production 2009-2017).
Note de Citroën C3 de 2011 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,06 pannes
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation8,61 panne
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Citroën C3 de 2010
- Note : 5,2 → 4,5
- Ne sont plus vendus : 1.4 HDi
- Ne la concerne plus : injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole (1.4 HDi), courroie de distribution et pompe à eau (1.4 HDi), usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification (1.4 HDi) et vanne EGR encrassée par la calamine (1.4 HDi) et 1 autres
- Commence à la concerner : à-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental) (1.6 HDi)
Moteur 1.6 HDi sur Citroën C3 de 2011
Appellations : 1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
- Avec prudence
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ
C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.[6][7][8]
- Avec prudence
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR
Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[9][10]
- À acheter
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP
D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[7][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Pannes hors moteur sur Citroën C3 de 2011
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAirbags Takata défectueux : campagne « Stop Drive » (production 2009-2017)Citroën a lancé une campagne de sécurité « Stop Drive » pour les C3 de deuxième génération fabriquées entre 2009 et 2017, en raison du risque que le générateur de gaz Takata de l'airbag se rompe et projette des fragments métalliques dans l'habitacle ; en France, au moins un accident mortel a été confirmé à cause de ce défaut.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleClimatisationDéfaillance prématurée du compresseur de climatisationLe moteur du compresseur de climatisation de la C3 II peut défaillir dès environ 45 000 km, avec des cas de panne totale autour de 100 000 km ; fiches-auto.fr situe le coût de la réparation autour de 1 000 € en France.Réparation (garage) : 900–1 100 €Apparaît vers 45 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDémarrages hésitants, à-coups et patinage de la boîte automatique pilotée (BMP6/ETG5)Sur les versions à boîte automatique pilotée (BMP6/ETG5), fiches-auto.fr documente des démarrages hésitants, du patinage de l'embrayage et des changements de rapport brusques ou lents à mesure que l'embrayage et les actionneurs s'usent ; un apprentissage (adaptation) incorrect peut aggraver les symptômes.
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Questions fréquentes
Citroën C3 de 2011 est-elle fiable ?
Citroën C3 de 2011 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.6 HDi. 1.6 HDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme airbags Takata défectueux : campagne « Stop Drive » (production 2009-2017).
Citroën C3 de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,2 en 2010 à 4,5 en 2011. Ne la concerne plus : injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole (1.4 HDi), courroie de distribution et pompe à eau (1.4 HDi) et usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification (1.4 HDi). Commence à la concerner : à-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental) (1.6 HDi).
Quelle est la meilleure année pour Citroën C3 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2010 et 2009 (5,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (4,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C3 de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : airbags Takata défectueux : campagne « Stop Drive » (production 2009-2017) (airbags et sécurité, gravité critique), rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi, gravité moyenne) et à-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental) (1.6 HDi, gravité moyenne).
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Sources
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