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Problèmes de la BMW X4 G02 (2018–2024)

Les 3 moteurs de la BMW X4 G02 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : BMW B47, BMW B58 et BMW B57. L'option la plus sûre est BMW B57 dans les versions B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020) et B57D30 286-340 ch, bi-turbo avec 48 V (B57D30O2/T2, 2020 et suivantes), avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: D'après la fiche de fiches-auto.fr, qui ne recense pas de témoignages de propriétaires de la BMW X4 G02, les incidents hors moteur sont des campagnes de rappel : connexion de la direction assistée (servo), bras de suspension de l'X4 M et étriers de frein arrière. Ce sont des mesures préventives et de portée limitée.[2][3]

BMW X4 G02 (2018–2024)
Photo : Johannes Maximilian · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,4sur 10

Note de la BMW X4 G02 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur6,7De 6,2 à 7,8 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension7,91 panne
  • Freins7,91 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,91 panne
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la BMW X4 G02

  1. 1Gravité élevée: Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)Moteur BMW B47
  2. 2Gravité élevée: Usure prématurée du turbo due à un entretien négligéMoteur BMW B47 · réparation 1 000–2 000 €
  3. 3Gravité élevée: Panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueMoteur BMW B58
  4. 4Gravité élevée: Connexion vissée du servo de direction défectueuse (rappel 2023)Direction
  5. 5Gravité élevée: Bras de suspension de l'X4 M fragile (rappel 2018-2019)Suspension

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

3 rappels et campagnes documentés, le dernier : Connexion vissée du servo de direction. Voir les campagnes de la BMW X4 G02

19 sourcesNotre méthode

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Sur X4 G02
2018–2024[4]
Appellation
xDrive20d
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)depuis 2014 · 168–188 ch · B47D20, B47C20

    Avec prudence

    Même risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et de la chaîne de distribution que le reste de la gamme B47.[5][6]

Pannes qui touchent X4 G02

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. BMW B47 a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €

Fiche de X4 G02 BMW B47Toutes les versions et pannes de BMW B47

BMW B58

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Essence

Sur X4 G02
2018–2024[7][8]
Appellation
X4 M40i
Pannes concernées
6 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • B58 340-360 ch (B58B30M0, 2016-2019)2016–2019 · 340–360 ch · B58B30M0

    Avec prudence

    Elle partage les points faibles de la première série (vanne PCV, boîtier du filtre à huile et pompe à huile antérieure à 2021) ; il convient de vérifier quelles pièces ont déjà été remplacées.[9][10][11]

  • B58TU 374 ch (B58B30O1, M340i, M440i et M240i, depuis 2019)depuis 2019 · 374 ch · B58B30O1

    Avec prudence

    The Autopian signale que les premières M340i (2019-2020) sans le pack ZTK ont la pompe à huile à boîtier en plastique, avec quelques pannes avant 30 000 miles ; il convient de vérifier qu'elle a été remplacée.[11]

Pannes qui touchent X4 G02

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLubrificationPanne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueLes B58 antérieurs à 2021 ont une pompe à huile dont le boîtier de rotor est en plastique et qui, selon la presse et les magasins américains, peut tomber en panne : pression d'huile anormale, gémissement et avertissements. Elle est citée sur les M340i de 2019-2020 sans pack ZTK et sur les X5 et X7 antérieurs à mi-2020.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huileLe boîtier en plastique du filtre à huile du B58 peut se fissurer ou perdre son étanchéité avec la chaleur et les années, laissant s'échapper de l'huile, du liquide de refroidissement ou les deux. Un magasin de pièces situe la panne entre 60 000 et 100 000 miles (environ 97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationPanne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)Sur le B58 de première génération, la vanne PCV, intégrée au couvre-culasse, peut déchirer sa membrane et ne plus séparer l'huile des gaz du carter. Elle provoque fumée bleue ou blanche, sifflement, surconsommation d'huile et ratés d'allumage ; on remplace généralement le couvre-culasse complet.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint du couvre-culasseLe joint en caoutchouc du couvre-culasse du B58 durcit avec les cycles de chaleur et finit par fuir : odeur de brûlé, fumée près du couvre-culasse et huile dans les bougies. Les guides la situent entre 60 000 et 100 000 miles (97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansionLa perte de liquide de refroidissement est l'un des problèmes les plus répétés dans les guides du B58. Les ateliers soupçonnent d'abord le bouchon du vase d'expansion et vérifient aussi le vase de l'intercooler, les durites et la pompe avant de penser au joint de culasse.
  6. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)Sur le B58, la pompe à eau et le module de thermostat (gestion thermique) peuvent perdre du liquide de refroidissement, avec un avertissement de niveau bas et des traces de liquide à l'arrière du moteur. Les guides situent les pannes de la pompe entre 75 000 et 120 000 miles et celles du module à partir d'environ 40 000.Apparaît vers 120 000 km

Fiche de X4 G02 BMW B58Toutes les versions et pannes de BMW B58

BMW B57

Option la plus sûre

BMW B57 (B57D30) · Diesel

Sur X4 G02
2018–2024[12][13]
Appellations
xDrive30d · M40d
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
22
Risque faible

Verdict des versions montées

  • B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020)2015–2020 · 265 ch · B57D30O0

    À acheter

    Il n'y a ni rappel du constructeur ni pannes répandues documentées pour cette version dans les sources consultées ; les incidents décrits par un atelier spécialisé (AdBlue, chaîne arrière) sont occasionnels ou rares. Il convient de vérifier l'historique du système AdBlue.[1]

  • B57D30 320 ch, bi-turbo (B57D30T0, 2015-2020)2015–2020 · 320 ch · B57D30T0

    Avec prudence

    C'est la version pour laquelle un atelier spécialisé situe l'action technique du refroidisseur EGR de la 540d xDrive en 2022 ; il convient de demander à un concessionnaire si la voiture l'a bien eue.[1]

  • B57D30 286-340 ch, bi-turbo avec 48 V (B57D30O2/T2, 2020 et suivantes)depuis 2020 · 286–340 ch · B57D30O2, B57D30T2

    À acheter

    C'est la version la plus récente et nous n'avons pas de pannes spécifiques documentées ; étant la plus jeune, c'est aussi celle qui a le moins d'historique. Un atelier spécialisé la traite, avec la deuxième génération du 48 V, comme la phase la plus aboutie du moteur.[1]

Pannes qui touchent X4 G02

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionDéfaillance du système AdBlue/SCR (capteurs de NOx, réchauffeur et pompe)Un atelier spécialisé considère le système AdBlue/SCR du B57 comme la panne qui immobilise le plus : c'est souvent un capteur de NOx, le capteur de qualité, le réchauffeur ou la pompe qui lâche, et remplir le réservoir arrête rarement le compte à rebours des démarrages.
  2. Gravité élevéeFréquence: RareDépollutionFuites du refroidisseur EGR sur le B57 (action limitée de la 540d xDrive)Contrairement aux N47 et N57, le B57 a échappé aux grands rappels EGR de 2018 et 2021 ; un atelier spécialisé ne cite qu'une action en 2022 pour la 540d xDrive et une autre, limitée, en 2024. La panne existe mais est peu fréquente.
  3. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionUsure de la chaîne de distribution côté boîte de vitessesDasercars indique que le B57 ne reproduit pas l'usure prématurée de la chaîne du N47, mais que la chaîne reste côté boîte, de sorte que toute intervention est coûteuse. Un bref cliquetis à froid mérite d'être vérifié rapidement.
  4. Gravité élevéeFréquence: RareTurboDégradation des turbos des versions multi-turboSur les versions bi-turbo et à quatre turbos, un atelier spécialisé considère la présence d'huile dans l'intercooler ou dans les conduits d'admission comme le signe le plus précoce de dégradation d'un turbo, avant l'apparition de codes défaut.

Fiche de X4 G02 BMW B57Toutes les versions et pannes de BMW B57

Pannes de la BMW X4 G02 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une BMW X4 G02 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de BMW B47 (2018–2024)

Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)

Gravité élevée

Usure prématurée du turbo due à un entretien négligé

Gravité élevée

Colmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbain

Gravité moyenne

S'il est équipé de BMW B58 (2018–2024)

Panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique

Gravité élevée

Fuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huile

Gravité moyenne

Panne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)

Gravité moyenne

Fuite d'huile par le joint du couvre-culasse

Gravité moyenne

Perte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansion

Gravité moyenne

Fuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)

Gravité moyenne

S'il est équipé de BMW B57 (2018–2024)

Défaillance du système AdBlue/SCR (capteurs de NOx, réchauffeur et pompe)

Gravité moyenne

Fuites du refroidisseur EGR sur le B57 (action limitée de la 540d xDrive)

Gravité élevée

Usure de la chaîne de distribution côté boîte de vitesses

Gravité élevée

Dégradation des turbos des versions multi-turbo

Gravité élevée

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Vous avez une BMW X4 G02 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La BMW X4 G02 est-elle fiable ?

Les 3 moteurs de la BMW X4 G02 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : BMW B47, BMW B58 et BMW B57. L'option la plus sûre est BMW B57 dans les versions B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020) et B57D30 286-340 ch, bi-turbo avec 48 V (B57D30O2/T2, 2020 et suivantes), avec le verdict « À acheter ». D'après la fiche de fiches-auto.fr, qui ne recense pas de témoignages de propriétaires de la BMW X4 G02, les incidents hors moteur sont des campagnes de rappel : connexion de la direction assistée (servo), bras de suspension de l'X4 M et étriers de frein arrière. Ce sont des mesures préventives et de portée limitée.

Quel moteur de la BMW X4 G02 est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est BMW B57 dans les versions B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020) et B57D30 286-340 ch, bi-turbo avec 48 V (B57D30O2/T2, 2020 et suivantes), avec le verdict « À acheter ». Il n'y a ni rappel du constructeur ni pannes répandues documentées pour cette version dans les sources consultées ; les incidents décrits par un atelier spécialisé (AdBlue, chaîne arrière) sont occasionnels ou rares. Il convient de vérifier l'historique du système AdBlue.[1]

Quels problèmes a la BMW X4 G02 en dehors du moteur ?

D'après la fiche de fiches-auto.fr, qui ne recense pas de témoignages de propriétaires de la BMW X4 G02, les incidents hors moteur sont des campagnes de rappel : connexion de la direction assistée (servo), bras de suspension de l'X4 M et étriers de frein arrière. Ce sont des mesures préventives et de portée limitée. Les pannes documentées les plus importantes sont : connexion vissée du servo de direction défectueuse (rappel 2023) (direction, gravité élevée), bras de suspension de l'X4 M fragile (rappel 2018-2019) (suspension, gravité élevée) et étriers de frein arrière réduisant l'efficacité du freinage (rappel 2018) (freins, gravité élevée).[2][3]

Quelles pannes a la BMW X4 G02 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) (BMW B47, gravité élevée), usure prématurée du turbo due à un entretien négligé (BMW B47, gravité élevée), panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique (BMW B58, gravité élevée), colmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbain (BMW B47, gravité moyenne) et fuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huile (BMW B58, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la BMW X4 G02 ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2024, 2022 et 2021 (8,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2018 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La BMW X4 G02 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la BMW X4 G02, comme connexion vissée du servo de direction. Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Motor BMW B57: fiabilidad y averíasDasercars · Presse automobile · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
  2. Tous les problèmes sur BMW X4 2018 (rappels)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  3. BMW X4 (Wikipedia, es)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  4. BMW B47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  5. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Presse automobile · publiée le 8 août 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  6. Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  7. BMW B58Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  8. BMW B58Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  9. BMW B58 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  10. How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Presse automobile · publiée le 28 mars 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  11. The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Presse automobile · publiée le 14 juin 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  12. BMW X4 (G02)Wikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
  13. BMW B57 (Wikipedia en)Wikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
  14. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  15. BMW B47 Engine Guide: Reliability, Efficiency, Tuning, Pros and ConsBMW BLOG · Autre source · publiée le août 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  16. Ficha del motor BMW B58 (problemas habituales y riesgo)Autoscore.pro · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  17. The 5 Most Common BMW B58 Engine ProblemsBMW Tuning · Documentation technique · publiée le 7 février 2020 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  18. BMW B58 Engine Reliability, Performance & ServicingR44 Performance · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  19. Der BMW B58 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Liste der FahrzeugeCarWiki.de · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand