Problèmes de BMW X4 de 2018
BMW X4 de 2018 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : BMW B47, BMW B58 et BMW B57. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW B57 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme bras de suspension de l'X4 M fragile (rappel 2018-2019).
Note de BMW X4 de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,7De 6,2 à 7,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension7,91 panne
- Freins7,91 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Moteur BMW B47 sur BMW X4 de 2018
Appellations : xDrive20d
- Avec prudence
B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)
168–188 ch · B47D20, B47C20
Même risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et de la chaîne de distribution que le reste de la gamme B47.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €
Moteur BMW B58 sur BMW X4 de 2018
Appellations : X4 M40i
- Avec prudence
B58 340-360 ch (B58B30M0, 2016-2019)
340–360 ch · B58B30M0
Elle partage les points faibles de la première série (vanne PCV, boîtier du filtre à huile et pompe à huile antérieure à 2021) ; il convient de vérifier quelles pièces ont déjà été remplacées.[6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLubrificationPanne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueLes B58 antérieurs à 2021 ont une pompe à huile dont le boîtier de rotor est en plastique et qui, selon la presse et les magasins américains, peut tomber en panne : pression d'huile anormale, gémissement et avertissements. Elle est citée sur les M340i de 2019-2020 sans pack ZTK et sur les X5 et X7 antérieurs à mi-2020.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huileLe boîtier en plastique du filtre à huile du B58 peut se fissurer ou perdre son étanchéité avec la chaleur et les années, laissant s'échapper de l'huile, du liquide de refroidissement ou les deux. Un magasin de pièces situe la panne entre 60 000 et 100 000 miles (environ 97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationPanne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)Sur le B58 de première génération, la vanne PCV, intégrée au couvre-culasse, peut déchirer sa membrane et ne plus séparer l'huile des gaz du carter. Elle provoque fumée bleue ou blanche, sifflement, surconsommation d'huile et ratés d'allumage ; on remplace généralement le couvre-culasse complet.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint du couvre-culasseLe joint en caoutchouc du couvre-culasse du B58 durcit avec les cycles de chaleur et finit par fuir : odeur de brûlé, fumée près du couvre-culasse et huile dans les bougies. Les guides la situent entre 60 000 et 100 000 miles (97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansionLa perte de liquide de refroidissement est l'un des problèmes les plus répétés dans les guides du B58. Les ateliers soupçonnent d'abord le bouchon du vase d'expansion et vérifient aussi le vase de l'intercooler, les durites et la pompe avant de penser au joint de culasse.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)Sur le B58, la pompe à eau et le module de thermostat (gestion thermique) peuvent perdre du liquide de refroidissement, avec un avertissement de niveau bas et des traces de liquide à l'arrière du moteur. Les guides situent les pannes de la pompe entre 75 000 et 120 000 miles et celles du module à partir d'environ 40 000.Apparaît vers 120 000 km
Moteur BMW B57 sur BMW X4 de 2018
Appellations : xDrive30d · M40d
- À acheter
B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020)
265 ch · B57D30O0
Il n'y a ni rappel du constructeur ni pannes répandues documentées pour cette version dans les sources consultées ; les incidents décrits par un atelier spécialisé (AdBlue, chaîne arrière) sont occasionnels ou rares. Il convient de vérifier l'historique du système AdBlue.[11]
- Avec prudence
B57D30 320 ch, bi-turbo (B57D30T0, 2015-2020)
320 ch · B57D30T0
C'est la version pour laquelle un atelier spécialisé situe l'action technique du refroidisseur EGR de la 540d xDrive en 2022 ; il convient de demander à un concessionnaire si la voiture l'a bien eue.[11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionDéfaillance du système AdBlue/SCR (capteurs de NOx, réchauffeur et pompe)Un atelier spécialisé considère le système AdBlue/SCR du B57 comme la panne qui immobilise le plus : c'est souvent un capteur de NOx, le capteur de qualité, le réchauffeur ou la pompe qui lâche, et remplir le réservoir arrête rarement le compte à rebours des démarrages.
- Gravité élevéeFréquence: RareDépollutionFuites du refroidisseur EGR sur le B57 (action limitée de la 540d xDrive)Contrairement aux N47 et N57, le B57 a échappé aux grands rappels EGR de 2018 et 2021 ; un atelier spécialisé ne cite qu'une action en 2022 pour la 540d xDrive et une autre, limitée, en 2024. La panne existe mais est peu fréquente.
- Gravité élevéeFréquence: RareDistributionUsure de la chaîne de distribution côté boîte de vitessesDasercars indique que le B57 ne reproduit pas l'usure prématurée de la chaîne du N47, mais que la chaîne reste côté boîte, de sorte que toute intervention est coûteuse. Un bref cliquetis à froid mérite d'être vérifié rapidement.
- Gravité élevéeFréquence: RareTurboDégradation des turbos des versions multi-turboSur les versions bi-turbo et à quatre turbos, un atelier spécialisé considère la présence d'huile dans l'intercooler ou dans les conduits d'admission comme le signe le plus précoce de dégradation d'un turbo, avant l'apparition de codes défaut.
Pannes hors moteur sur BMW X4 de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionBras de suspension de l'X4 M fragile (rappel 2018-2019)D'après la fiche de fiches-auto.fr, un rappel a concerné les X4 M montés entre août 2018 et août 2019 en raison de la fragilité d'un composant du bras de suspension, avec un risque de perte de contrôle du véhicule.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsÉtriers de frein arrière réduisant l'efficacité du freinage (rappel 2018)D'après la fiche de fiches-auto.fr, un rappel a concerné les X4 produits entre avril et juin 2018 en raison d'un problème sur les étriers de frein arrière, qui réduit l'efficacité du freinage.
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Questions fréquentes
BMW X4 de 2018 est-elle fiable ?
BMW X4 de 2018 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : BMW B47, BMW B58 et BMW B57. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW B57 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme bras de suspension de l'X4 M fragile (rappel 2018-2019).
Quelle est la meilleure année pour BMW X4 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2024, 2022 et 2021 (8,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2018 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW X4 de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) (BMW B47, gravité élevée), usure prématurée du turbo due à un entretien négligé (BMW B47, gravité élevée), panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique (BMW B58, gravité élevée), fuites du refroidisseur EGR sur le B57 (action limitée de la 540d xDrive) (BMW B57, gravité élevée) et usure de la chaîne de distribution côté boîte de vitesses (BMW B57, gravité élevée).
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Sources
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- BMW B47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Presse automobile · publiée le 8 août 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- BMW B58Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- BMW B58Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- BMW B58 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Presse automobile · publiée le 28 mars 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Presse automobile · publiée le 14 juin 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- BMW X4 (G02)Wikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- BMW B57 (Wikipedia en)Wikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Motor BMW B57: fiabilidad y averíasDasercars · Presse automobile · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol