Admission d'airCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0226 : capteur C papillon/pédale : plage ou fonctionnement
P0226 signifie : capteur ou contacteur « C » de position du papillon ou de la pédale : circuit hors plage ou fonctionnement incorrect.[1][2] Le calculateur reçoit du capteur de position du papillon ou de la pédale un signal de tension hors de la plage attendue. Dans les systèmes à papillon électronique, plusieurs potentiomètres renseignent sur l'ouverture et sur la vitesse à laquelle il s'ouvre ou se ferme, et le calculateur pilote le moteur du papillon grâce à eux.[1]
Que signifie le code P0226
Le calculateur reçoit du capteur de position du papillon ou de la pédale un signal de tension hors de la plage attendue. Dans les systèmes à papillon électronique, plusieurs potentiomètres renseignent sur l'ouverture et sur la vitesse à laquelle il s'ouvre ou se ferme, et le calculateur pilote le moteur du papillon grâce à eux.[1]
Le titre de la page de CarWiki correspond à cette définition (« C », plage ou fonctionnement), mais son texte parle du capteur « B » ; c'est la définition d'Engine-Codes.com qui est retenue.[2]
Définition d'origine (SAE J2012) : Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Range/Performance[1][2]
Causes du P0226
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Capteur de position du papillon (TPS) ou de la pédale défectueux.[1][2]
- 2Câblage ouvert ou en court-circuit, ou mauvaise connexion électrique du capteur.[1][2]
- 3Connecteurs corrodés ou endommagés.[2]
- 4Saleté ou dépôts qui bloquent le papillon.[2]
- 5Alimentation ou tension de référence du capteur incorrecte, ou défaut logiciel du calculateur.[2]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1][2]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Faible réponse de l'accélérateur et perte de puissance.[1][2]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- À-coups ou bégaiement du moteur à l'accélération.[2]À-coups : pannes qui le provoquent
- Consommation de carburant plus élevée.[2]Surconsommation : pannes qui le provoquent
- Difficulté à démarrer.[2]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0226
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez les codes enregistrés et vérifiez s'il y en a d'autres du même groupe de capteurs de pédale ou de papillon.[1][2]
- 2Inspectez les connecteurs et le câblage du capteur : corrosion, fils frottés ou coupés.[1][2]
- 3Nettoyez le papillon s'il est encrassé et vérifiez qu'il bouge librement.[2]
- 4Vérifiez avec l'outil de diagnostic que le signal du capteur varie de façon continue lorsque vous actionnez la pédale et le papillon, et que l'alimentation est correcte.[1][2]
- 5Ne remplacez le capteur que si les vérifications le désignent ; contrôlez la mise à jour logicielle du calculateur en dernier lieu.[2]
Puis-je continuer à rouler avec le P0226 ?
Garage rapidement
Cela affecte le contrôle de l'accélérateur et peut limiter la puissance du moteur. Les sources consultées ne fixent pas de niveau d'urgence explicite ; mieux vaut le faire vérifier sans tarder.[1][2]
Pannes documentées liées au P0226
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Pédale d'accélérateur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Rare1.0 VVT-iCampagne de 2010 sur la pédale d'accélérateurEn janvier 2010, Toyota a rappelé, dans le cadre d'une campagne mondiale, les Aygo, Peugeot 107 et Citroën C1 fabriquées entre février 2005 et août 2009 en raison d'une pédale d'accélérateur qui pouvait rester partiellement enfoncée ou revenir lentement au ralenti.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz GLE V167Platine de fixation de la pédale d'accélérateur qui se plie et libère la pédaleLa platine qui maintient le module de la pédale d'accélérateur peut se plier et détacher la pédale de la carrosserie ; la pédale peut alors rester enfoncée, empêcher le kickdown ou gêner la pédale de frein. Elle a concerné 882 GLE fabriqués entre le 3 et le 17 mai 2023.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleToyota Aygo IPédale d'accélérateur qui revient lentement en position sur la Toyota Aygo (campagne de 2010)En janvier 2010, Wikipedia relève un rappel de Toyota pour la pédale d'accélérateur, qui pouvait revenir lentement au ralenti ; il couvrait les Aygo, 107 et C1 fabriquées entre février 2005 et août 2009, bien qu'il ait ensuite été précisé que seule l'Aygo automatique était touchée.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0226 ?
Engine-Codes.com ne mentionne que le voyant moteur et le manque de réponse de l'accélérateur. Si la voiture répond normalement, vous pouvez aller à l'atelier, mais avec une faible réponse de la pédale il vaut mieux ne pas continuer à conduire.[1]
Que signifie le capteur « C » ?
C'est l'un des nombreux capteurs ou circuits de la position du papillon ou de la pédale ; la lettre distingue celui qui a failli. Le manuel de la voiture indique lequel c'est.[1][2]
Faut-il changer le capteur ?
Seulement s'il est confirmé qu'il est endommagé : les sources désignent aussi le câblage, les connecteurs et l'encrassement du papillon comme causes.[1][2]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0226 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[3]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- P0226 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch 'C' Circuit Range/Performance Problem (copia en Internet Archive)Engine-Codes.com · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- OBD DTC Fehlercode P0226CarWiki · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol